Przedstawiam krótki poradnik wykonywania logów statycznych/bassic settings/dynamicznych

1. Logi wykonujemy na rozgrzanym silniku temp. minimalna 80*C, czyli 90*C na wskaźniku w aucie.

Odczyt błędów zapisanych w sterowniku silnika - Vag/engine/ Fault Codes (tu sprawdzamy i zapisujemy jakie są zapisane błędy w sterowniku).

LOGI STATYCZNE

Vag/engine/ Measuring blocks / - wybieramy np.: grupę 001

Logi statyczne wykonujemy na biegu jałowym przez 60 sekund - silnik o temperaturze roboczej 90*C w momencie logowanie nie dotykamy gazu.


LOGI BASSIC SETTINGS

Vag/engine/Bassic settings/ i wybieramy np.: grupę 000
Logi bassic settings wykonujemy na biegu jałowym przez 60 sekund - silnik o temperaturze roboczej 90*C w momencie logowania nie dotykamy gazu **



LOGI DYNAMICZNE

Vag/engine/Measuring blocks/ - wybieramy grupę/grupy np.: 003.008.011 - następnie wciskami log/start.
Logi dynamiczne wykonujemy na trzecim lub czwartym biegu od 1400-4000 obr/min trzymając gaz wciśnięty na 100% w całym zakresie obrotów(1400-4000) temperatura silnika 90*C.

DLA SILNIKA TDI WYKONUJEMY LOGI NASTĘPUJĄCYCH GRUP

Statyczne - 001 i 013
Bassic Settings - 000, 003, 004, 011"
Dynamiczne - 003, 004, 008, 010, 011




Logujemy każdą z grup z osobna - jeśli auto w czasie logowania wpada w Notlauf ( nagle traci moc, a po ponownym uruchomieniu silnika odzyskuje) to przed rozpoczęciem logowania za każdym razem gasimy i ponownie uruchamiamy silnik !




** Podczas wykonywania loga będzie mrugać kontrolka świec żarowych.
" Tylko dla silników z turbosprężarką o zmiennej geometrii kierownic - AFN (uwaga nie wszystkie sterowniki obsługują ten blok)

Dodatkowo można zrobić logi dynamiczne grupami:
003 + 011
010 + 011
003 + 008 + 011

Logi proszę wklejać tu - > http://www.vaglog.rtnet.pl/ (do rejestracji potrzebny jest tylko adres @). Następnie linki wklejamy do tematu.


Podczas prośby o sprawdzenie logów proszę o podawanie wszystkich informacji dotyczących danego auta np.: 1.9 TDI 90PS 1Z.

Auto mk3 tdi 90 1z kiepsko pali na zimnym, po odpaleniu łapie jakby nie na wszystkie cylindry trzęsie strasznie silnikiem a za autem kupa dymu, aż wstyd przed blokiem odpalać.

Logi do oceny
Dynamiczne
Grupy: 011 -

Grupy: 008 -

Grupy: 004 -

Grupy: 003 -

BS
Grupy: 000 -

Grupy: 003 -

Grupy: 004 -

Statyczne
Grupy: 001 -

Grupy: 013 -

No to jestem pierwszy w temacie
Brakuje grupy 001 oraz 010 ale dzisiaj się znajdą jeżeli są potrzebnedo tego tematu:)
Czeekam na propozycje oraz porady

[ Dodano: 2013-03-14, 09:29 ]
Czy w ogóle ktoś tu zagląda

lukaszwidz3 napisał(a):Auto mk3 tdi 90 1z kiepsko pali na zimnym, po odpaleniu łapie jakby nie na wszystkie cylindry trzęsie strasznie silnikiem a za autem kupa dymu, aż wstyd przed blokiem odpalać.

Logi do oceny
Dynamiczne
Grupy: 011 -

Grupy: 008 -

Grupy: 004 -

Grupy: 003 -

BS
Grupy: 000 -

Grupy: 003 -

Grupy: 004 -

Statyczne
Grupy: 001 -

Grupy: 013 -

No to jestem pierwszy w temacie
Brakuje grupy 001 oraz 010 ale dzisiaj się znajdą jeżeli są potrzebnedo tego tematu:)
Czeekam na propozycje oraz porady

[ Dodano: 2013-03-14, 09:29 ]
Czy w ogóle ktoś tu zagląda

Korekcje - ok
dawka - ok
kąt wtrysku - za wczesny ustaw między 49 - 51
przepływka zaniża wartości - umyj ją płynem do przepływek, benzyna ekstrakcyjną lub WD-40 uważając na drucik wewnątrz. Możesz również zdjąć tą siatkę od strony filtra powietrza. Przed założeniem dobrze ją wysusz.

Natomiast jeśli chodzi o turbo to na ten temat będziemy rozmawiać jak doprowadzisz przepływkę do aby pokazywała wartości zadane. Jest przeładowanie i auto powinno wpadać w tryb awaryjny.

Dzięki jeżeli jutro doczyszcze przepływke to jakie grupy zlogować byś mógł coś dalej ogarniać:)

Ustaw kąt początku wtrysku, przemyj przepływkę.

Następnie zrób logi BS 000 i 003 i dynamiczny 003 i 011.

Ok wielkie dzięki za zainteresowanie jutro wrzuce logi po ustawieniu wszystkiego tak jak należy:)

[ Dodano: 2013-03-15, 17:36 ]
Siemanko
Przepływomierz czyszczony specjalnym do tego środkiem kąt ustawiony idealnie i tak jak wspomniałeś logi po:
dynamiczne
Grupy: 003 -
Grupy: 011 -
BS
Grupy: 000 -
Grupy: 003 -

Oceniajcie:)

Kąt początku wtrysku - ok

Przepływomierz powyżej 2500obr/min obniża dawkę. Wydaje mi się, że zbliża się jego powolna śmierć. Prędzej czy później musisz się nastawić na kupno nowego.

Co do turbo - nadal masz przeładowanie. Czy czasem auto nie wpada w tryb awaryjny?

Na którym biegu robione są logi.

Zrób jeszcze tak: połącz ze sobą dwa przewody od zaworka N75 (czerwony z niebieskim) i wrzuć ponownie loga 003+011

Na początku wielkie dzięki
momentami jest w stanie wpaść w awaryjny lecz dzieje się to naprawde rzadko np w ostatnich dwóch trzech miesiącach może dwa razy:)
Ok zrobię tak jak mówisz dodam tylko że zaworek n75 wymieniony zostal przez "mechanika" jakieś pół roku temu:)

Tylko co może wpływac na to dupne odpalanie z rana:) w czym ty widzisz problem?

A dynamiczne na trójce od 1500 do 4000 obr okolo

Sprawdź czy czasami paliwo się nie cofa. Zaworek nówka czy używka?

Kurcze no nie mam pojęcia zaworek razem z filtrem wymieniony i nic się nie zmieniło dodatkowo wpiąłem zaworek zwrotny i też zero zmiany

Kilka miesiecy temu auto przebywało u pompiarza z wielu źródeł dowiedziałem się że najlepszy w okolicy choc nie tani, nie mówiąc że na wizytę u niego czekalem ok 2 tyg. I po uszczelnieniu pompy, wyczyszczeniu nastawnika ,ustawienia kątu, sprawdzeniu czy paliwo się nie cofa (podobno), oraz wymianie n 75 stwierdzil że podwieszają się żebym głupoty nie walnął chyba zawory i one będą odpowiadac za takie odpalanie auta po postoju. Po czym dał mi namiar na swojego kolege na mieście i stwierdzil że on to dokończy No to wtedy się zdenerwowałem się bo nie oczekiwałem pchnięcia do kolejnego mechanika tylko rzetelnej naprawy.

Kolejno rozmawiałem z kilkoma znajomymi mechanikami i stwierdzili że to jakaś bujda dlatego nie drążyłem dalej tej sprawy.

Nie mam pomysłów na to odpalanie
Rano to wstyd przed blokiem bo dymi jak rudy 102

może warto by sprawdzić kompresje na zimnym silniku i na ciepłym.

Gazujesz auto podczas odpalanie, aż pod czerwone pole? Podczas normalnego odpalanie nie powinny się podwieszać zawory.

Sprawdź jeszcze czujnik temperatury. Znajduje się on w głowicy. Odepnij od niego wtyczkę i wtedy odpalaj.