witam tak owo się stało ze miał bym 5tys na takie graty do mk3 kute tłoki i korbowody narazie chciał bym sie ogarnąć czy taki zestaw podejdzie do mojego 8v 115km 85kw 92 rok 2E

http://www.re5pect.pl/kute-tloki-woessn ... 115km.html

co do korbowodów nie bardzo sobie radzę w necie z jakimkolwiek szukaniem pytam znajomych i też nie bardzo wiedzą sa do 16v ale do 8v nie bardzo się widzi

czekam na jakieś info bo te klunkry chciał bym zakupic za jakis miesiąc po tem interculer tyrbo węże strojenie itp. myśle ze w 10-13 tyś się zamknę golf i tak stoi a jak mam go za 5tys sprzedać to wolę się rozpedzić i w drzewo XD mam patent i bede dążyć do tego by się udało zakuć i zaturbic.

pozdrowienia

za 5k kup zestaw eaton m62 i delikatnie dmuchnąć .

co prawda mało chyba jest dmuchnietych 8v ale zależy ile chcesz dmuchać. Jak nie wiele to może na seryjnym dole oblata, odprężenie powinno załatwić problem.

na seri wytrzyma silnik kompresor

mateusz_918, wytrzyma ale na lekkim dmuchnięciu. Powiedzmy max 0,6 bara.

ale bo z kompresorami jest tak nie, ze na pasku są jak alternator jest, to on tak naprawdę też pobór mocy potrzebuje, czyli na seri o,6 bara to nie da prawie nic, dobrze ja to rozumiem

i czy 2e nie miały kutych wałów nie da rady dmuchnąć na seri z 1,3bara bez skakania śrubek.

[ Dodano: 2013-10-30, 11:08 ]
znalazłem piekna sztukę na ebeyu panowie szybka akcja bedzie pasować http://www.ebay.com/itm/POLISHED-ALUMIN ... 1149588707

ponoć niby ADY/AGG może i 2E miały kucizne ale wał korbowy to każdy jest kuty (no powiedzmy prawie każdy) a tu chodzi o tłoki i korby. wał wytrzyma ale co po nim jak korba bokiem wyjdzie albo tłoki spłyną

gadałem z bracholem mechanikiem, tez pare autek poskładali i mówi mi że na dmuchnięciu 0,6 bara to za wiele nie da, bo obciążenie jakie zabierze sprężarka prawie równa się mocy danej przez kompresor to trochę takie wiesz sranie przez gacie jedyny plus jest taki ze nie musiał bym zakładac intel....

więc tak masz racje nie ma opcji wytrzymać dmuchu 1,3 bara bo jak pisałeś tłoki pewnie się potopią.

takie pytanie mam gdzieś czytałem ze od jakiegos audi pasują tłoki do 2.0 vw i sa kute tyle że nie pamiętam od jakiego może masz jakies informacje

korbowody tak samo całe sprzęty siedzą do 16 abf nic nie ma prawie na 2E z kutych

a nie dam tyle kasy na kompresor by z niego nic prawie nie mieć i doprowadzić do awarii, co prawda przestudiowałem turbo i kompresor i powiem wam ze kompresor chyba lepsze mniejsza awaryjność co za tym idzie dłuższa exploatacja, no i pociąg ma od najnizszych obrotów, nie to co turbo i jej dziura

[ Dodano: 2013-11-01, 13:13 ]
ach w miedzy czasie byłem na hamowni u kumpla i prawie trzyma serie 113km dwa konie poszły

mateusz_918 napisał(a):gadałem z bracholem mechanikiem, tez pare autek poskładali i mówi mi że na dmuchnięciu 0,6 bara to za wiele nie da, bo obciążenie jakie zabierze sprężarka prawie równa się mocy danej przez kompresor

niech brachol sie trochę douczy
dobra lektura 8v + m65
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 4&start=28

"
-silniczek 2.0 16 v (9a) rozebrany, wyremontowany i odprężony sprzężony ze skrzynią 2y; zasilanie to oczywiście digifant 1, wtryski o ile dobrze pamiętam to 350tki z volvo 2,5 T, zmieniona pompa ciśnieniowa na 3 barową wydajniejszą, przepustnica z g60, intercoolerek ze smarcika, dolot nierdzewka 3", oczywiście regulator ciśnienia paliwa, kompresor eaton m65 zasilany bezpośrednio z alternatora, jeszcze nie miałem okazji przetestować jakie ciśnienie uda się uzyskać na tym przełożeniu, docelowo chciałbym ok 0,8 bara, jeżeli ta rolka będzie za mała to w zanadżu jest większa na któreej pewnie wyciągnie ponad 1 bar, prace posuwaja się do przodu bardzo powoli bo wszystko robię zupełnie sam włącznie z wymianą silnika, ale już odpalił, pozostaje mi skończyć wydech całość 2,5" i pare szczegółów, następnie będę musiał się odezwać do GTO i mam nadzieje, że mi wystroi tego potworka, docelowo chciałbym uzyskaćok 250hp, jakby było 270 to bym nie protestował, przesyłam kilka fotek z moich mozolnych prac:"

nie wydawało się proste ale chyba sam tego nie okiełznam bedzie potrzebna pomoc kogoś ogarnietego w tym co mi za zestaw potrzebny, bo z montażem to sobie rade dam bo mechanika nie jest trudna, tyle że nigdy mnie nie interesowały takie rzeczy więc szczerze nie bardzo wiem za co się zabrać, bo kompresor to można w zasadzie na sam koniec kupić

najpierw musiały by być tłoki z korbami i panewkami skute, by już rozbierac i wsadzić na czas garażu mamy E36 do latania potem listwa wtryskowa dolot wylot no i sprzęgło mocniejsze zrobienie mapy, nie wiem czy nie pominełem czegos

jak jest osoba ogarnięta to fajnie by było na p/w podesłać jakieś wskazówki co za osprzęt do eaton m62 by był potrzebny było by to dla mnie mega nieziemskie ułatwienie

chomik napisał(a):jeżeli ta rolka będzie za mała to w zanadżu jest większa na któreej pewnie wyciągnie ponad 1 bar

rolka na kompresorze? im większą się założy tym uzyskuje się mniejsze obroty sprężarki a co za tym idzie mniejsze doładowanie, no chyba że gościu chce koło paskowe na wale zmieniać.

co do wcześniejszego postu to raczej pisałem go z myślą o turbo, doładowanie kompresorem wygląda nieco inaczej, tłoki tak szybko nie płyną bo nie ma nagłego skoku bostu, nie robi się ubogo w ciągu ułamka sekundy i nie skacze tak EGT ale fakt faktem, grzeje się. straty w napędzie kompresora są ale koniec końców raczej wychodzi na plus, kompresor dobrze dobrany i wystrojony ładuje w całym zakresie obrotów

a co pod maską w e36? jak juz modzić to ja bym wolał jednak RWD, lepiej moc wykorzystasz, mocne FWD szybko poleci i tyle, no chyba że tam siedzą 4 gary to nie ma sensu się babrać

w e36 mamy 2.0 150ps 6 gorków ma pociąg

o to mi chodzi jak ktoś kumaty sie wypowie jaki dobrać kompresor i podzespoły ja tam poskładam bo raczek nie boje sie pobrudzić, tyle ze do tego trzeba mieć głowe, by podobierac to co pasuję pod kompresor,a z czym na ja sobie nieporadze z doborem listwy tłoków korbów, no na necie mało jest jak juz wczesniej napisałes dmuchnietych 8v, co za tym idzie informacje tez sa ubogie