Koledzy interesuje mnie jakie cisnienie moze wygenerowac turbina z AAZ i jakie ma podstawowe cisnienie
I druga sprawa jak mozna podkrecic turbinke zeby dawala wieksze cisnienie

prosze o szybka odpowiedz pozdrawiam

Był już temat o tym. Ale jak już jestem to napiszę. Ciśnienie ori jest w granicach 0.8-0.9 bara. Podkręcić ciśnienie można, ale zapomniałem jak się takie urządzonko nazywa co ma pokrętło i tym regulujesz. Ale istnieje coś takiego. W Twoim silniku nie ma ECU także dużej ingerencji w silnik nie zrobisz. Jedynie wydajniejsze turbo, wtryski i ic. A ciśnienie najbezpieczniejsze dla silnika bez głębszej ingerencji to 1.2-1.3 bara

a mam jeszcze takie pytanie czy jest moze instrukcja jak zamontowac IC
jak narazie zamontowalem tylko boost pina z 1,6 TD
niebawem bede podkrecal cisnienie

Zapytaj tu kolege na forum. Jest taki na forum. On ma zamontowany. Tylko nie pamiętam nicku

no wlasnie wiec ajki ma nick

ja montowałem u siebie ic od TDI do swojego AAZ ja kupiłem IC z oryginalnym orurowaniem więc instalacja była prost. trzeba zdjąć przedni zderzak i dospawać jeden uchwyt bo go nie ma. w sumie godzina roboty.

[ Dodano: 2009-07-06, 22:54 ]

Procent napisał(a):Podkręcić ciśnienie można, ale zapomniałem jak się takie urządzonko nazywa co ma pokrętło i tym regulujesz.

MBC

polliv dzięki za przypomnienie. MBC (Manual Boost Controler) jest to w sumie najtańsza metoda żeby podkręcić ciśnienie, ale oczywiście trzeba to robić z głową i mieć umiar żeby to nie miało tragicznych skutków.Taki MBC kosztuje od 40 do 100 zł

Procent, jeżeli ma się turbinę kkk to tam wystarczy tylko odkręcić jedną śrubkę żeby zwiększyć ciśnienie, mbc niepotrzebne

ja montarz IC przeprowadziłem tak:
wyjąłem migacze i halogeny ze zderzaka,
zdjąłem zderzak,
przymierzyłem IC, na śrubę, która trzyma IC od góry jest dziura więc przykęciłem go nią,
z dwóch paskowników zespawałem uchwyt w taki sposób, że jeden jest położony poziomo i ma wywiercone dziury na dwie śruby które trzymają IC od dołu a drugi paskownik jest przyspawany do pierwszego w taki sposób, że dostaje do otworu w ramie i tam jest przykręcony(jeżeli się uda to jutro podrzucę zdj.). takie mocowanie u mnie wystarczyło.
przymierzyłem zderzak i wszystko pasowało więc przykręciłem go(tutaj muszę dodać, że do IC były w tym momencie przyczepione pierwsze rury, które wchodzą do komory silnika,
teraz nadszedł czas na zabawę z wyjściem z turbiny i wejściem do kolektora ssącego ponieważ są skierowane w zupełnie innych kierunkach niż w TDI. aby to jakoś pasowało odkręciłem wierzchnią część kolektora ssącego i obruciłem wlotem w drugą stronę co wystarczyło. aby połączyć turbinę z IC wykorzystałem oryginalny łącznik turbiny z kolektorem i kawałek rury kwasówki w kształcie kolanka. mniej więcej jak widać na zdj.

teraz dopasowałem jakoś rury żeby mniej więcej pasowały,
trzeba było też zaślepić miejsce na czujnik w rurze powrotnej z IC(ja zrobiłem to za pomocą czujnika temperatury z golfa II brata i kawałka drutu )
zamknąłem maskę i pojechałem na sprawdzenie, wszystko było git.
pózniej dorobiłem z kawałka aluminiowej blachy osłonę turbiny od rur żeby się nie grzały,
wszystko to była prowizorka i miałem to później poprawiać ale jak zwykle wyszło tak, że co zrobione na prędką rękę to najlepsze


mam nadzieję, że pomogłem

pozdrawiam

moj kolega nosi sie z zamiarem zalozenia IC i ma dwa pytania: czy jest jakas roznica w mocy silnika i druga to czy zwiekszylo sie spalanie ON??

happysc, powiem tak, ja czuję wyraźną różnicę, samochód jest bardziej elastyczny, ciągnie z niższego zakresu obrotów. efekty zmian zależą też od stanu silnika i rodzaju IC jaki kolega założy. jeżeli chodzi o spalanie to ok 6-6,5l/100km ale dokładniejszy wynik będę mógł podać za 2 -3 dni jak zatankuje

on zakupil IC od TDi AHF z Audi A3 ma dokladnie taki sam jak ja mam u siebie w audi

szczerze to nie mam pojęcia jak taki wygląda ale na jakoś go dopasuje i będzie śmigał