nie widziałem jeszcze mk3 z 2.0 T FSI z mk5/mk6 GTI
było by ciekawie, projekty z VR6 czy VR6T to nic nowego, 1.8T też już było, 1.4 TSI to szału nie zrobisz, chcesz coś nietypowego co zrobi zamieszanie to szukaj czegoś powyżej 2 litrów, najlepiej nie występujące w golfie, np coś z audi, moze 2.2 turbo z S2 ? o V6 czy V8 zapomnij, bo sie nie zmieści z przodu, chyba ze przerobisz całą bude

PiJey88 napisał(a):nie widziałem jeszcze mk3 z 2.0 T FSI z mk5/mk6 GTI
było by ciekawie, projekty z VR6 czy VR6T to nic nowego, 1.8T też już było, 1.4 TSI to szału nie zrobisz, chcesz coś nietypowego co zrobi zamieszanie to szukaj czegoś powyżej 2 litrów, najlepiej nie występujące w golfie, np coś z audi, moze 2.2 turbo z S2 ? o V6 czy V8 zapomnij, bo sie nie zmieści z przodu, chyba ze przerobisz całą bude

znasz może ceny tych silników ?

w 20000 sie zmieścisz, hehe, nie mam pojęcia, nie są to 1.6 po 500 zł za słupek, ale myslę ze wiece niz 10k nie kosztują, co silnik to inna cena trzeba szukać, dzwonić i pytać

Snejk18 napisał(a):no to czytam i co mam do wyboru ? 90koni lub 115 ? nie nie nie.
a na przykład w nowy srokach są silnki 160konne i więcej

To chyba nie przeczytałeś dokładnie...

Najnowszy silnik Volkswagena – 1,4 TSI (technologia FSI i twincharger) o mocy 170 KM, powstał właśnie dzięki połączeniu dwóch systemów doładowania (turbosprężarka i kompresor) z technologią bezpośredniego wtrysku paliwa FSI.

a znane są wam może koszty oraz raporty spalania ?

Z kolei w wyższych zakresach obrotów, 1,4 TSI utrzymuje dynamikę przewyższającą tą znaną z turbodoładowanych silników wysokoprężnych. Maksymalne obroty osiągają wartość ponad 7.000 na minutę. Wszystko to przy spalaniu rzędu 7,2 l / 100 km (20% mniej w porównaniu do wolnossącego silnika o tej samej mocy). Przy spokojnej jeździe twincharger spala jedynie 5,9l

Tylko nie jestem pewien, czy to są dane producenta, czy dane wyciągnięte z własnych doświadczeń.

Jeśli chodzi o koszty, to musisz poszukać jakichś rozbitków, bo kupno nowego byłoby chyba trochę zbyt kosztowne...

Przed zakupem silnika TSI polecam zadzwonić lub podjechać do serwisu Skody czy VW i zapytać jakiegoś mechanika jak wygląda sprawa z tymi silnikami odnośnie łańcuszka rozrządu.

Tutaj potwierdzenie moich słów i tego co oglądałem w TVN Turbo w programie Turbo Kamera czy Raport Specjalny nie pamiętam dokładnie. W każdym razie ten program co mówią o problemach kierowców z autami i walce z koncernem o wymianę czegokolwiek.

http://www.auto-swiat.pl/1-silnik-14-ts ... i-awariami

tylko znajdź teraz rozbitka, którego właściciel odsprzeda Ci kompletny silnik wraz z osprzętem, i módl się żeby silnik przy tym nie był uszkodzony.

rozmawiamy tutaj o szczęściu czy o mega życiowym farcie ?

[ Dodano: 2011-12-21, 12:53 ]

arthorius napisał(a):Przed zakupem silnika TSI polecam zadzwonić lub podjechać do serwisu Skody czy VW i zapytać jakiegoś mechanika jak wygląda sprawa z tymi silnikami odnośnie łańcuszka rozrządu.

ok, dzięki wielkie. wgl muszę się zaznajomić w kwestii tego silnika. spalanie mnie po prostu zaszokowało.

Cytat z tego linka co podałem:

Niestety, Volkswagen nieco pospieszył się z wdrożeniem jednostki 1.4 TSI do produkcji wielkoseryjnej. Efekt? Duża liczba problemów. W starszych egzemplarzach (głównie z lat 2007-08) dość szybko rozciąga się łańcuch rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim wersji 140- i 170-konnej. Niektórzy mechanicy twierdzą co prawda, że można przedłużyć żywot napędu rozrządu, stosując rzadszy olej i zmieniając go co 15 tys. km, a nie – jak sugeruje producent – co 30 tys. km.

Warto wspomnieć także o wadliwych napinaczach łańcucha oraz przestawiaczach faz (tzw. wariatory). W tym przypadku o usterce poinformuje nas charakterystyczne „dieslowskie” klekotanie, wyraźnie słyszalne np. porannym po uruchomieniu zimnego silnika.

Poczytajcie zaczerpnijcie opinii w serwisach i podejmujcie decyzje. Możliwe że wszystkie bolączki zostały usunięte.

arthorius napisał(a):Cytat z tego linka co podałem:

Niestety, Volkswagen nieco pospieszył się z wdrożeniem jednostki 1.4 TSI do produkcji wielkoseryjnej. Efekt? Duża liczba problemów. W starszych egzemplarzach (głównie z lat 2007-08) dość szybko rozciąga się łańcuch rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim wersji 140- i 170-konnej. Niektórzy mechanicy twierdzą co prawda, że można przedłużyć żywot napędu rozrządu, stosując rzadszy olej i zmieniając go co 15 tys. km, a nie – jak sugeruje producent – co 30 tys. km.

Warto wspomnieć także o wadliwych napinaczach łańcucha oraz przestawiaczach faz (tzw. wariatory). W tym przypadku o usterce poinformuje nas charakterystyczne „dieslowskie” klekotanie, wyraźnie słyszalne np. porannym po uruchomieniu zimnego silnika.

Poczytajcie zaczerpnijcie opinii w serwisach i podejmujcie decyzje. Możliwe że wszystkie bolączki zostały usunięte.

świetny wpis ! dzięki wielkie.

[ Dodano: 2011-12-21, 13:43 ]
mam pytanie. czy silnik 2.0 DSG to nie jest czasem automat skrzynia biegów ?

BigosWWO napisał(a):DSG

DSG to jest automat z możliwością ręcznej zmiany biegów.

tu masz co prawda w T5 TDI ale skrzynia jest taka sama. Zobacz jak szybko zmienia biegi

http://www.golf3.pl/topics20/ciekawy-po ... htm#337027

[ Dodano: 2011-12-21, 17:03 ]
Passat 2.0 TDI
http://www.youtube.com/watch?v=0V0iSarh ... re=related

coś wolno się rozpędzał jak na 170ps.... ;D