Radekb351 napisał(a):strzeliniasty napisał/a:
13,5V


Do tego dobra żarówka philipsa i masz jasno jak w dzień

ja mam Osram Night Breaker Plus

Możliwe, że przebudowali instalacje w porozumieniu z pożądanym inż. elektrykiem Pewnie podpatrzone od nas

siti07 napisał(a):włączam długie i trzymam włącznik długich i nie puszczam to lepiej świecą

Do poczytania temat :

http://www.golf3.pl/topics4/swiatla-dro ... 3a&start=0

Koledzy, po pociagnieciu i trzymaniu manetki napiecie na zarowke idzie "na" skroty, czyli bezposrednio z aku do zarowki, natomiast po puszczeniu manetki prad na zarowke idzie przez cala instalacje tracac przy tym nawet 2V z uwagi na opor kabli.
Tez mialem tak jak kolega wyzej, ze po pociagnieciu i trzymaniu manetki swiatla dlugie mocniej swiecily.
4 lata temu zalozylem dodatkowe przekazniki i od tamtej pory nie mam problemu, ze swiatla swieca slabiej. Wszystkie swieca rownie mocno i nie mam zadnych spadkow napiez na mijania.
Fakt - jak poleci napiecie 14V na zarowke to skraca sie jej zywotnosc ewidentnie. Ja wyszedlem temu naprzeciw i zalozylem ori swiatla dzienne do golfa, a zarowek mijania uzywam tylko wieczorem i w nocy, w dzien tylko dzienne.
Takze polecam z calego serca zalozenie dodatkowych przekaznikow.

A ja zadam pytanie do kolegi co założył ten temat a mianowicie: Masz oryginalne lampy i czy jak włączysz długie w lampach H1+H1 to świecą ci się naraz światła mijania i długie czy tylko długie. Pytanie to zadałem bo efekt świecenia tylko długich i długich + mijania jest całkiem inny.

I choć bylo wałkowane aż do znudzenia (jednak tak mi się tylko wydawało) - to znów muszę kilka spraw wyjaśnić.
Gdy samochód wychodził z fabryki w wersji z CZTEREMA reflektorami, miał instalację do JEDNOCZESNEGO świecenia mijania z drogowymi gdy włączone są drogowe (inaczej; mijania nie gasną), i to bez zworki w skrzynce a specjalnym połączeniem wewnętrznym w wiązce.
W samochodach C, CL i tp. musi dawać sie zworkę.
Co do zwiekszonej jasności: to nie tylko większa siła docisku styku, co z resztą jest nieprawdą - bo jest włączany INNY styk a nie dociskany ten co był - ale omijanie długiej drogi prądu, na którą składa sie nie tylko styk w manetce. Jest to też połączenie z przewodem (zagniecenie na przewodzie) każdego konektora; jest to też połączenie kazdego konektora ze stykiem w złączu, jest to też długa droga po przewodzie, który przecież ma już swoje lata i korozję elektrochemiczną (Wikipedia) na karku.
Przekaźniki to wszystko niwelują.
A obawy Kolegi Arthorius o nadmierne napięcie na żarówce są niesłuszne: samochód wychodzący np. dziś z fabryki NIE MA SPADKÓW napięcia na sieci i do żarówki dochodzi w czasie pracy nominalne 14,5V - tyle, ile ustala regulator napięcia; jednak trwa to zaledwie kilka lat, dopiero potem mamy to, co mamy czyli spadki napięć - w skrajnych wypadkach napięcie nie osiąga 10V.

Nie ujmując kolegom wiedzy i doświadczenia, pozwolę sobie przedstawić swoją teorię opartą o schemat instalacji elektrycznej.
Zapraszam tu: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/de9 ... 7e721.html

koledzy temat trochę przydlugi a przyczyna oczywista. Trzeba założyć przekaźniki. Najważniejsze miejsce w którym "traci się" napięcie to stacyjka, stąd ta wyraźna róznica w jasności jeżeli podkreślam : mając włączone światrła DŁUGIE pociągnięmy manetkę kierunków ku sobie, bo jak już wyjaśniono wowczas prąd przez stacyjkę (ani włącznik świateł) nie leci. W tym momenecie jak pociągamy manetkę - zanim "przeskoczy" ze światłami mijania sie nic nie dzieje, czyli albo sa wlączone cały czas jeśli to H1 albo nie włączają się jeszcze jeśli to H4. Więc poprawa jasności wynika tylko z lepszego prądu płynącego na długie.

a to czasem nie to że jak masz włączone długie i pociągniesz manetkę to wtedy włączasz błyskowe jak kolega pisał wyżej na styku jest inne napięcie i dlatego jest {błysk}