Moderator: Moderator
foutcode: 00532 (de overeenkomstige OBD code(s) is/zijn: P0560, P0561, P0562, P0563 en P1750, P1751, P1752)
Deze foutcode is alleen van toepassing op auto's uit het VAG-concern.
nl Voedingsspanning
du Versorgungsspannung
en Supply Voltage B+
Extra info bij de foutcodes
Signaal te zwak ↔ (Signal too Low)
Ondergrens overschreden ↔ (Lower Limit Exceeded)
Mogelijke verschijnselen:
Storingslampje (MIL) brandt
Functiebeperking
Mogelijke oorzaken:
Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect
Voltage accu te laag
Accu defect
Dynamo defect
Spanningsregelaar defect
Bedrading en/of aansluitingen van/naar de accu
Mogelijke oplossingen:
Check / vervang zekering(en)
haal de zekering(en) er uit
maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op)
zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen)
zekering(en) terugplaatsen / vervangen
Check / repareer bedrading en aansluitingen van/naar de accu
Check / vervang accu
let op: voordat je de accu loskoppelt of er uit haalt: zorg dat je met behulp van VCDS een complete Autoscan hebt gesafed op je de pc. Lees deze link.
test de accu (Ctek MXS 5.0 / Midtronics / Ctek Testmate Mini)
accupolen en de accuklemmen goed schoonmaken met schuurpapier of een staalborstel; daarna even invetten met een likje vaseline en flink vast monteren
laadt de accu met een goede tester / lader / druppellader (bv. Ctek MXS 5.0), check of het een gewone, of een AGM, of een Gel accu is
alle foutcodes wissen die met lage spanning te maken hebben, want je hebt de accu er af gehad
Check / vervang dynamo
Check / vervang spanningsregelaar
Extra info:
Indien aangetroffen in één Regelmodule, dan is het probleem w.s. lokaal (bedrading en/of aansluitingen)
Indien tegelijkertijd aangetroffen in meerdere Regelmodules, dan is het w.s. een probleem van algemene aard (aarding, accu, dynamo)
Intermittent foutcodes worden vaak opgeslagen als de buitentemperatuur erg laag is en de capaciteit van de accu daaronder te lijden heef. Dergelijke fouten kunnen worden genegeerd
Komt regelmatig voor in combinatie met foutcode 16946 (Systeemspanning, spanning te laag) in andere Control Modules
De accu voorziet de Regelmodule Motor van stroom, ook als het contact is uitgeschakeld. Die electriciteit stelt de Regelmodule Motor in staat gegevens op te slaan en te bewaren zoals de historie van foutcodes, gegevens betreffende het brandstofmengsel en vele andere gegevens. Als het voltage van de accu beneden een bepaald minimum komt dan zal de Regelmodule Motor concluderen dat er ergens in het voedingscircuit een fout is. De volgende keer als de motor wordt gestart dan zal het storingslamnpje (MIL) gaan branden en de foutcode wordt opgeslagen
Achtergrond info over accu's
Signaal te sterk ↔ (Signal too High)
Bovengrens overschreden ↔ (Upper Limit Exceeded)
Mogelijke verschijnselen:
Functiebeperking
Onjuiste motorloop
Niet te starten
Storingslampje (MIL) brandt
Mogelijke oorzaken:
Bedrading en/of aansluitingen van/naar de accu
Bedrading en/of aansluiting van/naar de dynamo
Bedrading en/of aansluiting van/naar de spanningsregelaar
Dynamo defect
Spanningsregelaar defect
Mogelijke oplossingen:
Check Bedrading en/of aansluiting van/naar de dynamo
Check Bedrading en/of aansluiting van/naar de spanningsregelaar
Check / vervang de dynamo
Check / vervang de spanningsregelaar
Extra info:
Indien aangetroffen in één Control Module dan is de oorzaak meestal locaal (bedrading / aansluitingen)
Indien aangetroffen in meerdere Control Modules tegelijkertijd dan is de oorzaak meestal iets algemeens als slechte aarding, accu, dynamo
Intermittent foutcodes worden meestal opgeslagen bij lage buitentemperaturen omdat dan de capaciteit van de accu daalt. Dergelijke fouten kunnen worden genegeerd
Deze fout treedt vaak op gezamenlijk met foutcode 16947 (Systeemspanning, spanning te hoog) welke opgeslagen is in andere Control Modules
Achtergrond info over accu's
Onwaarschijnlijk signaal ↔ (Implausible Signal)
Mogelijke verschijnselen:
Functiebeperking
Onjuiste motorloop
Niet te starten
Storingslampje (MIL) brandt
Mogelijke oorzaken:
Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect
Accu defect
Bedrading en/of aansluitingen van/naar de zekeringen
Bedrading en/of aansluitingen van/naar Regelmodule Motor defect
Relais van Regelmodule Motor
Mogelijke oplossingen:
Check / vervang zekering(en)
haal de zekering(en) er uit
maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op)
zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen)
zekering(en) terugplaatsen / vervangen
Check (meetwaardeblokken) / vervang Accu
let op: voordat je de accu loskoppelt of er uit haalt: zorg dat je met behulp van VCDS een complete Autoscan hebt gesafed op je de pc. Lees deze link.
test de accu (Ctek MXS 5.0 / Midtronics / Ctek Testmate Mini
accupolen en de accuklemmen goed schoonmaken met schuurpapier of een staalborstel; daarna even invetten met een likje vaseline en flink vast monteren
laadt de accu met een goede tester / lader / druppellader (bv. Ctek MXS 5.0)
alle foutcodes wissen die met lage spanning te maken hebben, want je hebt de accu er af gehad
Check / repareer de bedrading en aansluitingen van/naar de zekeringen
Check / repareer bedrading en aansluitingen van/naar Regelmodule Motor
Check Relais van Regelmodule Motor
Extra info:
Achtergrond info over accu's
Onstabiel ↔ (Unstable)
Mogelijke verschijnselen:
Onbekend
Mogelijke oorzaken:
Accu defect
Dynamo defect
Spanningsregelaar defect
Relais van Regelmodule Motor rammelt
Mogelijke oplossingen:
Check / vervang accu
lees dit: voordat je de accu loskoppelt of er uit haalt: zorg dat je met behulp van VCDS een complete Autoscan hebt gesafed op je de pc
accupolen en de accuklemmen goed schoonmaken met schuurpapier of een staalborstel; daarna even invetten met een likje vaseline en flink vast monteren
laadt de accu met een goede tester/ lader/ druppellader (bv. Ctek MXS 5.0)
alle foutcodes wissen die met lage spanning te maken hebben, want je hebt de accu er af gehad
Check / vervang dynamo
Check / vervang spanningsregelaar
Check Relais van Regelmodule Motor
Extra info:
De foutcode zegt precies wat er aan de hand is: het voltage van de accu is onstabiel
Achtergrond info over accu's
Foutief ↔ (Faulty)
Mogelijke verschijnselen:
Onbekend
Mogelijke oorzaken:
Voedingsspanning heeft sterke spanningsschommelingen
Spanningsregelaar (C1) voor dynamo defect
Mogelijke oplossingen:
Check / repareer bedrading en aansluitingen
Meetwaardeblok(ken) uitlezen
Voedingsspanning controleren
Spanningsregelaar (C1) controleren / vervangen
Elektrische controle uitvoeren
foutcode: 01237 (de overeenkomstige OBD code(s) is/zijn: P1537 en P1538)
Deze foutcode is alleen van toepassing op auto's uit het VAG-concern.
nl Sluitventiel brandstof (N109)
du Kraftstoffabschaltventil (N109)
en Fuel Shut-off Valve (N109)
Extra info bij de foutcodes
Kortsluiting naar Massa ↔ (Short to Ground)
Mechanische fout ↔ (Mechanical Failure)
Onwaarschijnlijk signaal ↔ (Implausible Signal)
Mogelijke verschijnselen:
Noodloop
Storingslampje brandt
Motor slaat af
Mogelijke oorzaken:
Bedrading en/of aansluitingen defect
(N109) is defect, niet goed dicht of hij klemt
Mogelijke oplossingen:
Check / repareer bedrading en aansluitingen
Check (meetwaardeblokken) / vervang (N109)
Extra info:
De (N109) is de afsluitklep van de brandstofpomp bij een verdelerpomp TDI motor
Een praktijk geval.
Opeens last van vermogensverlies. noodloop en niet meer vooruit te branden. Geen rook te zien en de turbo was hoorbaar, dus hij werd begrensd op zijn brandstof. Variabele schoepen op de turbo getest, die zijn ok. Ook de (N75) werd getest en was ok. Storingen uitgelezen (luchtmassameter was niet 100%): foutcode 01237, het brandstofafsluitventiel. Deze eens getest... spanning erop en de solenoid trekt in, tot aan zijn aanslag. Ohmse weerstand van het spoeltje 7,2 Ω, precies volgens specificatie. Motor laten draaien en gewoon 14 volt op het spoeltje, dus alles was normaal. Dan de uitlaat maar eens nalopen op verstoppingen, maar ook dit was niet het geval. Zo langzamerhand denk je dan dat je gek wordt. Alle mogelijke oorzaken waren gewoon in orde! Nog maar eens uitlezen en weer kwam het brandstofafsluitventiel naar voren. Weer testen en alles in orde. Uit pure ellende dan toch maar naar de Bosch dieselservice en een nieuw ventiel gehaald en waardes vergeleken met de oude. Alles hetzelfde en hetzelfde gedrag. Toen met een slecht gevoel gemonteerd. Ja hoor, nog steeds geen verschil. Dus weer uitlezen en weer dit ventiel als melding. Aha, dit is dus een harde melding die een noodloop BLIJFT genereren zolang hij niet kan worden gewist... Maar na resetten was hij nu wel weg. En trok het TDI-tje ineens weer als een lier!
Het blijkt dus weer dat een statische test een heel ander resultaat kan hebben dan het dynamisch gedrag. Bij mij lag het dus ondanks al het meten en testen (3 dagen lang...) toch nog aan zoiets lulligs als het brandstof afsluitventieltje, 46 euro bij de dieselservice maar waarschijnlijk veel duurder bij de dealer. Dat dingetje leek helemaal in orde, maar opende terwijl hij op zijn plek zat kennelijk maar gedeeltelijk. Mocht je zo'n probleem hebben met een oudere TDI, kijk dan ook eens of je er een Bosch verdeelpomp op hebt zitten. Als alle andere oplossingen niet werken, is dit waarschijnlijk je probleem. En haal je het klepje eruit, let dan goed op dat je het plunjertje en het veertje niet verliest. Die kan je nl. niet los krijgen...
Użytkownicy przeglądający ten dział: Bing [Bot], Google Adsense [Bot] i 36 gości