takie coś ładnie wygląda na lampach typu red-white, nie polecam na czarnych hellach, bo przeciwmgielne świeci inaczej przez ryflowany klosz lampy

juz sie nie rusza : ) bylem na stacji i prawie ustawione tylko mowil ze lewe swiatlo jest rozproszone ? CO to moze byc ?

zarówka lipa

Porada jest dla osób, które zmieniają lampy H1+H1 na Golfowe H4 lub Ventowe H4

Chodzi tutaj o świecenie świateł mijania w czasie włączenia świateł drogowych (długich). Przy lampie H1+H1 po włączeniu długich, światła mijania nadal świecą. W reflektorze z żarówką H4 po załączeniu długich, mijania mają zgasnąć.

W Internecie można znaleźć różne porady: montowanie przekaźnika, wyciągnięcie zworki przy bezpiecznikach, usunięcie mostka przy manetce długich świateł... U mnie nie było ani zwory, ani mostka przy kierownicy, a pomysł z bezpiecznikiem nie za bardzo mi się "podobał"
Pogrzebałem trochę w kabelkach i znalazłem fabryczną zworę (wydaje mi się, że taka ma miejsce w przypadku wersji auta, w której seryjnie montowali H1+H1).


Co potrzebne:
- z pół metra przewodu 2,5mm^2 (może 1,5mm^2 wystarczy, ja miałem pod ręką akurat 2,5)
- konektor żeński do kostki (będzie wyjaśnione niżej)
- lutownica, cyna, kalafonia
- izolacja termokurczliwa
- jakiś nożyk, szczypce, śrubokręty etc...


Jedziemy z koksem:

1. Odłączamy akumulator. Na prawdę warto, bo można sobie przyspawać "skrzynkę" bezpieczników do jakieś blaszki (niestety znam z autopsji )

2. Odkręcamy osłonę za kierownicą (dwa wkręty od dołu), ściągamy ją i wyciągamy długą, wąską wtyczkę z lewej strony.
O taką:

Upewniamy się, że brakuje jednego przewodu, bo jeśli jest (żółty) tzn. że gdzieś jest zrobiona zwora żółtego i czarno-białego przewodu.

3. Otwieramy osłonę bezpieczników i wyciągamy całą tą skrzynkę bezpieczników (dwie zawleczki po bokach koloru białego, otwieramy je do góry i potem pchamy całą skrzynkę w górę, aby zeszła z tych zaczepów).

4. Teraz trzeba znaleźć odpowiednią złączkę koloru czerwonego, która jest zapięta z tyłu skrzynki po prawej stronie na dole (patrząc od przodu). Najłatwiej obrócić skrzynkę bezpiecznikami do góry, wtedy mamy wtyczkę z prawej zaraz z brzegu.
Myślę, że zdjęcie rozjaśni co nie co
Widok od dołu skrzynki, omawiana wtyczka znajduje się w wybrakowanym miejscu:

Takiej złączki szukamy, musi posiadać takie kolory przewodów, jak ta przy kierownicy. Będzie przewód biało-czarny i żółty.

Warto sobie przemierzyć miernikiem czy na pewno dobrą wtyczkę wyciągnęliśmy, sprawdzamy przejście na przewodzie czarno-białym między wtyczką czerwoną, a tą wąską przy kierownicy.

5. Lecimy od wtyczki po przewodach żółtym i czarno-białym, aż natkniemy się na fabryczny mostek, który wygląda tak:

Niestety przed zrobieniem zdjęcia już naderwałem tą czarną izolację.

6. Po zdjęciu czarnej izolacji mamy taki "zgrzew" (?!):

Rozrywamy go. Lutujemy ze sobą oba przewody czarno-białe i izolujemy, najlepiej "termokurczką".

7. Do przewodu żółtego lutujemy nasz przewodzik 2,5mm^ i także izolujemy. Przez ten przewód popłynie prąd ok. 8A (mierzone), a więc około 90W mocy - zsumowana moc żarówek świateł mijania, tak więc nie może to być cieniutki drucik... Myślę że 1,5mm^2 też by spełnił funkcję, ale obstawiam, że pół metra 2,5mm^2 nie kosztuje dużo, a będzie pewniejsze.
Przeciągamy przewód pod kokpitem, tak aby dostać go koło kierownicy, aby móc dołączyć go do tej wąskiej kostki.
Przyjrzyjmy się konektorom w tej wąskiej wtyczce... Jak widać jednego brakuje. Taki konektor należy skądś skombinować i przylutować/zacisnąć do niego drugi koniec naszego przewodu. Wkładamy konektor do kostki w brakujące miejsce.

8. Wkładamy wtyczki, sprawdzamy nasze połączenia, izolacje... Składamy wszystko w odwrotnej kolejności i testujemy

Istotne:
Warto zwrócić uwagę na staranność połączeń, które wykonujemy. Te przewody będą trochę mocy przesyłać więc niestaranne połączenia wiszące na włosku będą się grzać i mogą w bardzo krótkim czasie się rozłączyć/rozlutować... W najgorszym przypadku może dojść do "fajnego" zwarcia...
Jeśli ktoś ma problem ze starannym polutowaniem połączeń może ewentualnie wykorzystać jakąś kostkę łączeniową, np. takiej, jakiej używa się w instalacjach domowych. Nie można oczywiście zapomnieć o odpowiedniej izolacji tego

Ja u siebie jak w GTi wkładałem lampy od ventyla , to nic niemusiałem przerabiac i świeca ok...

żarówka lipna, wypaczony odblyśnik (ale to raczej w starych lampach które miały wpakowane za mocną żarówkę albo turbohipermegamiliard K ksenie z allegro)

przestała świecić żarówka postojowa i długie działała mijania
po wyjęciu wiązki cała lampa przestała świecić
później tylko zaczęła świecić postojóka ale jakoś na żółto ( żarówka nowa biała )
jak włączam długie to postojówka gaśnie jak wyłączam to się zapala a mijanie nie świeci wcale
żarówki są wszystkie nówki sztuki i sprawne

KillerBlack napisał(a):Ja u siebie jak w GTi wkładałem lampy od ventyla , to nic niemusiałem przerabiac i świeca ok...

Bo zapewne Kolega dokonał zamiany PONOWNEJ, innymi słowy WRÓCIŁ Kolega do układu fabrycznego jaki pewnie był (H4), albo świecą ale dwa włókna razem - na razie....
A w sprawie porady - jest znakomita i tym cenniejsza, że jak z H4 przejść na H1+H1 jest w bród; odwrotnie - nie było!

po sprawdzaj czy masz dobrą mase, 90% problemów świateł przednich to słaba masa bo nikt tego nie sprawdza ewidentnie nie masz gdzieś dobrego styku ,w lampie lub kostce

brązowy kabel

witam mam problem mam czujnik wstecznego w moim golfie ale nie jest on nigdzie podłączony. brak kabli gdzie powinny być podłączone w syncro?

Ok problem rozwiazany kupilem nowe h7 blue i bylem na stacji diagnostycznej i lampy ustawione : ) DZiekowac wszystkim ZAMYKAM