Trójeczka GT, widzę że jesteś prawdziwym ekspertem spod znaku Mega Drut Team
Gratuluję!
Pokazałeś Koledze,jak przerobić LPG II generacji na I
I nic poza tym.
Proponowane przez Ciebie wybebeszenie krokowca i regulacja śrubą "na misie"-czyli na wydaje mi się,że.. to szczyt druciarstwa.
I z punktu widzenia ekonomiki eksploatacji samochodu ma taki sens, jak chodzenie zimą w sandałach dla wygody.
Lepiej niech Kolega pojedzie na regulację do zakładu.
Acha,filtry LPG czyste?

Kutasinski Twoj nick mowi wszystko za siebie nic soba nie reprezentujesz. potrafisz tylko napisac jedz na regulacje i zadac pytanie czy filtr czysty a nawet nie przeczytasz ze kolega juz wymienial filtry. a ze przerobienie II gen na I gen tak sie robi to co auto i jazda ma byc skuteczna i moj sposob jest skuteczny na objawy uzytkownika co zalozyl temat.

wiec albo zaczniesz czytac co inni pisza albo siedz cicho. Nadajesz sie na klienta zakladow naprawy aut. Sam bym chcial z takiego wyciagnac kase bo widze ze lubisz jezdzic do nich zamiast sam cos zdzialac.

Oj,Trójeczka..
Gdybyś nie był,jak to wynika z wpisu na twoim profilu,szczeniakiem co ma 22 lata i g...o wie,
to nie czepiał byś się do mojego nicka.
A żeś szczeniak, to czynisz inaczej.
A guzik znasz temat,za to jesteś wujek Dobra rada-to po pierwsze.
Dobra,koniec już wycieczek ad personam.
Faktycznie,doczytałem,że Kolega wymienił filtr,więc to odpada.
A to ważne,bo jak ma się kilku letnią instalację,to z butli do filtra wędrują różne syfy,więc trzeba to sprawdzać.
Silniczek krokowy potrafi zabrudzić się,zaciąć,zepsuć
Nie wiadomo po kiego doradzasz Koledze jego usunięcie, pewnie sam nie wiesz dlaczego..
Otóż silniczek krokowy w instalacji LPG ma w przypadku tego silnika rację bytu, o czym zapewne nie wiesz.
To tak-należy odwiedzić warsztat, który ma jakąkolwiek wiedzę nt. mieszalnikowych instalacji LPG celem diagnostyki i ewentualnie tylko regulacji.
Zakładam,że nie znasz zasady działania silniczka krokowego ani jego roli w tym układzie,więc nie będę się na ten temat rozpisywał..
A jest on istotnym elementem instalacji II gen. i sam w sobie nie jest złym rozwiązaniem,za to jego dysfunkcje/ zła regulacja mogą powodować efekty w postaci np. mulenia silnika.
Co bynajmniej nie znaczy,że należy pozbyć się silniczka krokowego.
To mniej więcej tak,jakby w twoim samochodzie wystąpił problem z monowtryskiem a ty,zamiast rozwiązać go- przerobiłbyś zasilanie na gaźnik-jakiegoś Pierburga z MK II.
Analogicznie-takie rozwiązanie zaproponowałeś Koledze.
Świadczy to tylko o twoim braku wiedzy i wyobraźni
To że sam chodzisz zimą w sandałach, nie znaczy że to jest dobre.
Bo nawet, jeśli jakimś cudem (jakim?) ustawisz idealnie,za pomocą zaworu dławiącego dawkę paliwa (LPG) na biegu jałowym, to czy np.przy np. 3000 obr/min silnik nadal będzie dostawał tyle paliwa,ile trzeba?
Jak to zweryfikujesz?
(pewnie z układu fusów w kubku po kawie..)
Ps. A twój sposób jest tak skuteczny jak "zdrowaśki" na czarną ospę.
Obawiam się,że na mnie nie zarobiłbyś ani grosza, bo nie masz wiedzy,za toś wyszczekany jak wiejski pies łańcuchowy ( to odnośnie "siedzenia cicho").

macie problem.. zamiast pomoc sie klocicie:P ja wlasnie przerobilem instalacje z silniczka na srube:) ustawili mi na serwisie i smiga jak wariat

pandamian21 napisał(a):macie problem.. zamiast pomoc sie klocicie:P ja wlasnie przerobilem instalacje z silniczka na srube:) ustawili mi na serwisie i smiga jak wariat

No wiesz,tyle że po co od razu usuwać krokowca?
Najpierw należy zbadać w czym jest problem,podjechać na serwis niech zdiagnozują,ustawią i po krzyku.
Wbrew opiniom niektórych sama śruba to żaden rarytas, bo precyzja dawki paliwa jest...marna.
Albo śmigasz na bogato,albo zarzynasz głowicę.
Może u Kolegi jest problem ze sterowaniem,może winna jest sonda-auto kupił niedawno,więc zwiększonego zużycia benzyny mógłby nie zauważyć?
A może po prostu należy wyregulować instalację.
Zegarków też nie naprawia się młotkiem

Już zlokalizowałem problem brak mocy był spowodowany tym że cewka mi powoli padała a dziś juz nie obeszło sie bez holowania a druga rzecz to nie był przestawiony zapłon czyli wyprzedzony nieco do gazu i to była przyczyna braku mocy. Dziekuje za pomoc temat można zakończyć