Mój GTI 16v ABF gaśnie tylko na LPG: przy redukcji biegów oraz zapada się po szybkim, lekkim uderzeniu w pedał gazu i wtedy też gaśnie. Instalacja LPG to sekwencja BRC. Podczas długiego wysprzęglania- ok 3s silnik raczej nie gaśnie. Sprzęgło się kończy, ale to raczej nic nie wnosi.

Na wolnych obrotach na LPG w spalinach było 0,6% CO, czyli 2 razy za dużo, na benzynie poniżej 0,3 , czyli w normie. Raz była robiona regulacja podczas jazdy z laptopem na kolanach i problem ustał na jakieś 6 godzin. Auto było odpalane kilka razy przez ten czas i silnik zdążył wytracić temperaturę. Tu była zubażana mieszanka oraz korekty mapy.

Zauważyłem, że gdy dmuchnę w przewody podciśnieniowe w dolot to w "krytycznych" sytuacjach silnik nie gaśnie. Był czyszczony regulator wolnych obrotów (mocno brudny), zrobiona mapa, rozłączenie akumulatora. Teraz silnik przez 3h jazdy w mieście zgasnął tylko 3 razy i to był spory sukces. Pod wieczór znów ten sam problem.

Podejrzewam, że adaptacja wszystko psuje, bądź regulator wolnych obrotów znowu się usyfił od brudu w przewodzie. Jeszcze myślę o wymianie komputera, sprawdzeniu okablowania.

Cały zapłon nowy, reduktor nowy, filtry nowe.
Na benzynie nie ma tego problemu. Będę dzwonił o gazownika, który mi to ostatnio regulował. Już się z tym gazem upier*oliłem tyle, że szok, a wszystko zawsze wraca do punktu wyjścia.

Gazownik telefonicznie utrzymuje, żeby wyczyścić regulator wolnych obrotów. Jak tylko odbiorę maszynę od blacharza to prześwięcę ten regulator .
Mam innego znajomego gazonika, który mówi, że miał już 3 ABFy w swojej historii i żaden nie chciał chodzić poprawnie z sekwencją przez full grupę i adaptację i zaleca monowtrysk. Ktoś doświadczony w temacie się wypowie?

Wyczyściłem silnik krokowy, poleżał w nafcie 15 min i przez 2 dni nie gasł na gazie. Niestety potem znowu zaczął.
Znów wstawiam go do nafty, tym razem na 5h i zobaczę co to mu da. Oczyściłem też dolot do tego regulatora.
Myślę, że jego wymiana może załatwić sprawę, ale nie jestem pewny czy może być winna też sonda lambda.

No niestety ponowne czyszczenie regulatora wolnych obrotów nie pomogło nic.
Podczas pracy silnika odpiąłem przewody od silniczka z tego regulatora i widać, że obroty spadają i auto gaśnie be otwartej przepustnicy.
Opór cewki silniczka regulatora to 4,5 Ohm. Może trochę mało, ale raczej odrzucam tego winnego.

Silnik regulatora wolnych obrotów może mieć od 4-10 Ohm, działa ok.
Sonda lambda sprawdzona programem, ładna sinusoida.
Pozostają jeszcze wtryski gazowe i już sobie wybrałem.

Dodam jeszcze, że często na benzynie miał tak, że : idzie idzie, nie idzie i znowu idzie. Od kiedy nie jeżdżę na LPG wiem, że to nie tylko problem adaptacji, bo dalej coś takiego występuje (pomimo rozpięcia klem na noc), ale rzadko i tylko na chwilę od odpalenia - myślę, że to czas nagrzewania sondy lambda. Może to coś z masą, może z TPSem. Jeszcze go sprawdzę z VCDSa, chyba nawet jest opcja regulacji.

Przyjdzie mi kabel do BRC to może coś więcej ogarnę.

Kabel przyszedł, jutro się bd łączył ze sterownikiem. Tylko, że przestał mi gasnąć Golf jeden . Stało się to po spawaniu wydechu i kolejnego rozłączenia aku.
Myślę, że przez niższe temp. silnik dostaje teraz więcej powietrza ok. 10K/293K*100%= 3,4% .
Za to jest słabszy teraz od 3k RPM w górę.
Zgram mapę gazu na kompa i bd dłubał.
Miejmy nadzieję, że jutro nie będzie gasł jak zwykle...

Dodam jeszcze, że poprawiłem klemy i oczyściłem masę do skrzyni biegów, dolałem wody destylowanej do aku, tylko, że po tym nie zauważyłem żadnych zmian. Wtrysków nie kupiłem i będę od tego uciekał póki co.
Jak rano znów będzie gasł zdejmę podszybie i przyjrzę się ECU, ww końcu na benzynie też się zapada.

Nom niestety problem powrócił znów.
Wzbogaciłem mu na wolnych obrotach - w wyostrzaniu mapy w BRC P&D- i na razie chodzi mocno i prawie wzorowo. Zobaczymy jak mi jutro rano zagada. Na benzynie też mu czkawki znikły. Początkowo zubażałem, ale efekty marne.

No po wzbogaceniu rzadko gaśnie, w sumie prawie wogle.
Zauważyłem jednak, że taki "brak mocy na benzynie" raczej dotyczy zimnego silnika, więc mapy mogą nie być rozjechane. W BRC P&D jako takich map nie mogę zobaczyć.
A czemu nie ma mocy na zimnym to nie wiem. Płynu chłodzącego nie ubywa, raczej też nie uszczelka, a jak się rozgrzeje to setkę robię w 8,5s.
Wymienię olej bo czas na niego i się mu przyjrzę. Masakra normalnie.

Oleju jeszcze nie zmieniałem, aleeee przy mrozach przy odpaleniu słyszę zawory. Chyba czeka mnie wymiana popychaczy, ale przy 335k przebiegu to chyba nie ma co płakać. Czy jest to możliwe, że od zużytych popychaczy obroty się zapadają?

Nom chyba znalazłem przyczynę.
1) 4,5 bar
2-4) 8-8,5 bar
Chyba wiadomo o co chodzi...
Golfinę czeka remont silnika, wyyebanie gazu, kontakt z pokrowcem i niedzielne wizyty kościele.
Ale jeszcze będę informował.
Jakby się ktoś zastanawiał czemu ma 10w60 silniku i czy warto sprawdzać kompresję na cylindrach podczas kupna auta.
Elo.

Zwroty akcji jak w filmie
Zaufany mechanik zmierzył mi ciśnienie i jest po 10 barów równo na każdym garku !
Wymienił wężyki podciśnienia i wszystko gra.
Do zamknięcia.