Witam wszystkich zainteresowanych

Otóż postanowiłem swoją instalację gazową ulepszyć o dodanie silnika krokowego, gdyż moja instalacja była wyposażona tzw. śrubę na rurze. Poczyniłem w tym względzie stosowne kroki i kupiłem ów silniczek - wybór padł na SONCBOZ.
Dokupiłem też kabelek do laptopa, aby samodzielnie maniulować ustawieniami.

Dziś zaintalowałem krokowca i starałem się ustawić instalacje, lecz napotkałem nieoczekiwane przeszkody. Przeszkodami okazały się problemy z regulacją.
I tu mam prośbę do fachowców sterownika Bingo-M...

Objawy mojego problemu:
- Niemożności ukończenia adaptacji (Przycisk NAUKA w programie BINGo) /screen 1/
- Bardzo źle się wkręca na obroty (wkręca się dopiero, gdy pedał gazu jest lekko naciśniety. Przy próbie głębszego wciśniecia pedału silnik się dławi i obroty spadają). Dodatkowo podczas wciśniętego pedału gazu program pokazuje cały czas, że mieszanka jest uboga. Napięcie na sondzie spadaprawie do 0.
- Na biegu jałowym pracuje dobrze, specjalnie ustawiłekm na trochę większe obroty niż 900. Program pokazuje wtedy, ż emieszanka jest lekko bogata.

Zrobiłem pare skreenshotów z pracy na gazie. Jak ktoś ma czas, to bardzo proszę o przyjrzenie się i ewentualnie udzielenie mi wskazówek co może byc źle. Co sprawdzić i jak. Z góry dziękuję. Parametry ustawień dobierałem samodzielnie. Sonda lambda coś mi na gazie nie faluje...widać w oscyloskopie jakby napięcie drżąło.

Pod maską:
- SIlnik 1,8 ABS
- Instalacja Auto GAs SYstem typu LOVATO (II gen.)
- parownik po regeneracji oryginalnymi membranami LOVATO 10.12.2010
- filterek gazu wymieniony na nowy dosłownie wczoraj
- sterownik BINGO-M
- filtr powietrza wymieniony na wakacjach 2010

Dołożony element:
- Nowy krokowiec firmy SONCEBOZ

Skreenshoty:

a podłączyłeś właściwie sonde lambda ?
spróbuj przykręcić trochę śrubę od czułości parownika jeśli nie będzie żadnej reakcji to sonda źle podłączona albo walnięta
i podłącz czujnik temperatury bo masz odłączony
i zmień ustawienia na jałowych -20+20 i pod obciążeniem -35+35

Dobra to ja jeszcze zapytam skąd masz oprogramowanie? bo moje sie wiesza testowałem na laptopie i na stacjonarnym myśląc że laptop ogranicza urządzenia bo oszczędza baterie jednak to nie to
łącze sie za pomocą "INTERFEJS GAZU LPG USB 4m KME STAG ZENIT AUTRONIC" z allegro

Dzięki za pierwsze odpowiedzi

Dziś sprawdzę połączenie sondy, dodam też screeny z pracy na benie bo o tym zapomniałem.
A czujnik temperatury odłączony, na razie go zostawie w spokoju:P

Kupiłem kabel w wersji OWPA (bez obudowy) z allegro 5 wtykowe, i jak na razie żadnych problemów podłączeniem. Oparty jest na zachwalanym chipie FTDI. Filmik (http://www.youtube.com/watch?v=UEZpSjMcZS0)
Wiesz ja kiedyś przerobiłem kabel starego siemensa na interfejs LPG, ale srasznie przerywało połączenie ze względu, że napięcia na sygnałach sterująych były zmienne, a jak wiadomo napięcia muszą mieć po 5V. Może sprawdź miernikiem jakie masz napięcia na K i L, bo jest to prawopodobnie przyczyna prerywania połączenia.

Program do Bingo pobrałem stąd:
http://oldwww.kme.eu/programy.html

a sterowniki stąd:


Sprawdziłem podłączenie sondy i z tego co widać jest ok. Mam sonde z jednym kablem koloru czarnego.

Po przekręceniu śruby parownika zgodnie z poradą PabloSBT wykres sondy na biegu jałowym zaczął falować (screen ponizej; obroty wachaja się na jałowym od 900-1100), lecz gdy zwiększam obroty wykres sondy robi się liniowy (nie faluje).



Na benzynie wykres na jałowym:

Gdy zwięksam obroty na benzynie wykres zamienia się w liniowy (delikatne drgania, nie idać falowania ). Czyżby jednak sonda była walnięta?
Jeżeli tak to jaką byście mi polecili kupić?
Moja sonda ma jeden kabel czarny.

Ja tobie poradzę temat
http://www.golf3.pl/topics36/sterownik- ... t13057.htm
z tego forum mi pomogło ale nie mogłem sobie poradzić z wieszaniem się programu i w końcu skręciłem śrubę wolnych obrotów tak by nie gasł a wysokie obroty zostawiłem teraz spalanie to jakieś 7 litrów ale muł ... zresztą po mieście mi starcza a w trasie bardziej mu dep-tam niedługo chyba zmiana autka bądz jak znajdę jakis 1.6 to podmienię:P

[ Dodano: 2011-03-19, 14:32 ]
wiecej znajdziesz na googlach ale sporo czytania jest bo wszystko jakoś tak rozwalone i wszedzie jest po trochy nie ma tak zę od początku do końca jest opisane

ok czyli wiemy że sonda pracuje tyle że pracuje za szybko daj screeny z zakładki opcje i zdjęcie parownika , trochę przesadziłeś chyba z tym dokręcaniem tej śruby, spróbuj jeszcze raz zrobić naukę tylko tps ustaw na brak tps przy nauce jak się zaadaptuje dopiero włącz tps na bosh mono bo u mnie też się nie chciał zaadaptować przy włączonym tps ustaw emulacje benzyny na przebieg i czasy H 0,425 L 0,475,
a nie faluje ci na wyższych obrotach bo są 2 śruby do regulacji jedna do czułości parownika druga do wysokich obrotów,
Jeśli dalej będziesz miał problemy z adaptacją to ustaw pwa na 90 kroków i przykręć śrubą tak żeby falowało tps do jakiego kabelka podłączyłeś do szaro niebieskiego ? bo coś małe napięcie masz

nie ma tak zę od początku do końca jest opisane

ach szkoda no ale nikt nie mówił, że będzie łatwo. Fajnie, że można liczyć na pomoc na forum


Dzięki Pablo, napełniła mnie nadzieja że jeszcze może coś z tej mojej nieszczęsnej sondy będzie

No tak zapomniałem zrzut z Opcji programu, ale próbowałem tam ustawić PWA w granicach od 80-100 ale jakoś niewiele to dawało. Parametry na jałowym i obciążeniu takie jakie mi podałeś Pablo. Skok AT wyłączony.

Mój parownik to LOVATO RGE92 i wygląda tak (są na nim 2 śruby - jedną mam zakręconą a drugą reguluje)

Zaznaczyłęm strzałki gdzie mam te śruby, moe faktycznie sprubuję tą u góry odkręcić.

Na wyższe obroty wkeca się bardzo zle. Pedał gazu musze lekko naciskać żeby obroty wzrastały. Obroty wtedy powoli wzrastają z takim lekkim szarpaniem. Próba wciśniecia głębiej powoduje dławienie, obroty spadają.


Z tym wyłączeniem TPS nie pomyślałem, w moich próbach zawsze to włączone miałem...napewno spróbuję tę Twoją metodę

Dziś już nie chce mi się iść na zewnątrz, ciemno, zimno, mokro brr Szczerze mówiąc to nie wiem gdzie mam wpięty TPS (bo akurat sterownika ja nie montowałem), ale sprawdzę to i odpisze.

ta plastikowa jest od wolnych/jawowych obrotó
metalową ustawia sie przy około 3000 obrotach

k-m-r1 napisał(a):ta plastikowa jest od wolnych/jawowych obrotó
metalową ustawia sie przy około 3000 obrotach

a mi się wydaje że ta czarna jest od czułości parownika w całym zakresie obrotów a ta mniejsza jest od wolnych obrotów, przynajmniej u mnie tak jest co prawda w innym parowniku ale większość parowników ma tak samo

U mnie ta metalowa śruba jest zakręcona, hmm... może dlatego mi obroty lekko falują na biegu jałowym. Czuje, że w ponidziałęk czeka mnie wiele testów Pokręce troche tak jak mówicie, nie powinno się chyba złego nic stać

Co do TPS to dziś szybko zerknąłem pod maskę i jest wpięty zółto-zielony kablel do szaro-niebieskiego. Nie wiem jak styki zostały wykonane bo zawinięte to wszystko w izolację.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

co do tej metalowej śruby na parowniku to kręcenie nią zupełnie nic nie daje (przynajmniej u mnie, dlatego zakręciłem ją z powrotem).

Jednak moja nieszczęsna sonda jest wadliwa, działa ale bardzo słabo. heh póki co wróciłem do śruby zamiast krokowca. Dodatkowo doszedłem z kumplami, że winą że nie wkręcał się na obroty było łąpanie za dużo powietrza z filtra powietrza, ograniczyliśmy wlot powietrza na około 1/2 i teraz wkręca się zajefajnie w całym zakresie obrotów od niskich do wysokich (1000-6000 obrotów), teraz pozostaje mi sprawdzić spalanie. Oby nie wzrosło...

Panowie pytanie mam
bo jest czujnik temperatury i sterownik wykorzystuje go tylko do zczytania temperatury czy może przełączyc? czy jeszce jakos potem dobiera sobie dawke paliwa?