Witam wszystkich ponownie . Przygotowuje auto do drogi i mam problem gdyż teraz jak jest cieplej auto kopci na siwo ale tylko jak się zagrzeje. Drugi problem to mam taki ze przez cala zimę pokazywał mi 70 stopni termostat dobry wentylator się włącza ale nie jestem w stanie określić czy od drugiego biegu czyli 110 stopni bo wskaźnik mnie robi za ***** . I mam pytanie czy nie poszła mi góra silnika tzn czy nie muszę wymienić uszczelki pod głowica bo teraz nie wiem czy to uszczelniacze padły czy pierścionki na tłokach a i czasem miga mi kontrolka oleju ale olej jest.
Co mam sprawdzić wszelka pomoc mile widziana.

płyn chłodniczy ubywa?
kopcenie na biało to nie jest dobry objaw mogła siąść uszczelka pod głowicą. w płynie nie ma śladów oleju?
co do temp to jak nie dogrzewa to może być padnięty termostat, nie zamyka się do końca lub zbyt wcześnie się otwiera

no wiesz co sprawa jest trochę bardziej skomplikowana gdyż łącznik plastikowy trójnik połamany jest i nie wymieniłem wiec ucieka płyn trochę ale nie jestem w stanie stwierdzić czy znika przez silnik. Po prostu nie wiem czy robić tą głowicę bo mam silnik cały od znajomego do kupienia. I zastanawiałem się czy nie śmigać aż padnie do końca czy porostu odżałować te 200 złoty i zrobić ta głowicę. Pytanie ile to polata bo jak głowica to i może dół trzeba robić żeby mieć spokój ale to wtedy liczę już ze 400 zloty. A jak wyjdzie jeszcze szlif na bloku to już liczę złom
A właśnie w płynie nie ma oleju.

Pytanie czemu na zimnym nie wali dymem ani grama tylko jak się rozgrzeje to mnie zastanawia

nie zamarzła ci odma czasami zimą ?? wydaje mi sie ze uszczelniacz ci poszedl

Uszczelniacze na bank poszły bo przy odpaleniu jak zimny po całym dniu kopci ale przy obciążeniu nie powinien aż tak dymić na ciepłym przez uszczelniacze obawiam się ze pierścionki się sypnęły już.
Odma raczej nie zamarzła ale ja na wszelki jutro wyczyszczę.
Najgorzej że tu u mnie nikt nie chce się podjąć wymiany uszczelniaczy bez ściągania głowicy . A ściągnąć mogę ją sam i wtedy zrobię wszystko w niej co trzeba tylko jak pisałem mam dylemat straszny i czy to jest opłacalne bo silnik nie drogo wychodzi.
Takie moje pytanie jeśli pojadę w trasę nim to czy nie zdechnie bo musi w kwietniu zrobić 2000 km a potem ewentualnie remont by czekał go. Jeździł ktoś już tak jakiś czas

Może zdechnąć może i nie . Nie przewidzisz tego... ja jeździłam tak trochę czasu ale mocy mu ubyło sporo . Wymieniłam uszczelkę i dobrze już chodzi. Ale takich rzeczy sie nie odkłada na później a jak ci stanie co wtedy? w trasie dość ryzykowne

nie robi się szlifu bloku tylko planuje się głowicę
jakby pierścienie poszły i puszczały by olej to by kopcił na niebiesko, poza tym wtedy zauważyłbyś że szybko olej wpiernicza
co do silnika od kumpla to zależy w jakim jest stanie, jak jest ok to może nawet lepiej przełożyć jak tego miałbyś do grubszej roboty, zawsze byś trochę km zrobił do ew remontu
nie pamiętam dokładnie ale kiedyś coś czytałem że mrugająca "bez powodu" kontrolka oleju to może być oznaka padniętych panewek, ciśnienie świruje i tak się dzieje. Ewentualnie filtr oleju, kumpel miał w skodzie 1.3 jakiś tańszy filtr i kontrolka czasami mrugnęła, teraz ma założony Mana i jest spokój

tak zgadzam się co do filtra mam filtrona założonego i to chyba jego wina. Co do szlifu to miałem na myśli tulejowanie "powiększeni komory i zastosowanie tłoków po pierwszym szlifie" A co do kopcenia to nagram filmik wtedy będzie jasność hmmmmm. A właśnie tez co do oleju zrobiłem 10 tysięcy niecałe i wciągną mi sporo bo aż poniżej minimum na bagnecie miałem.

Pomiar kompresji będzie we wtorek najprawdopodobniej bo na warsztatach sobie policzyli kurna 70 zloty z próba olejowa:/ wiec sobie darowałem robienie na warsztacie.

[ Dodano: 2012-06-19, 12:03 ]
Witam dla potomnych sprawa z kontrolką oleju rozwiązana wymieniłem od razu filtr oleju, czujnik i olej sprawa ucichła. Pozdrawiam a z resztą walczę