Mam problem z odpaleniem mojego golfa silnik kręci ale nie pali nawet na popych. Wczesniej wymieniałem juz świece, cewke, kopułke, palec. Pompa paliwa pracuje i tak lipa przestał palić a wieczorem jeszcze bylo ok dopiero dziś rano próbuje i nic nawet na gazie nie chce.
Proszę o rade !!

odepnij czujnik temperatury przy silniku i próbój odpalić jeśli odpali to wymień czujnik i po sprawie

tego też próbowałem i nic ... Ma ktoś jeszcze jakiś inny pomysł???

odepnij przewód wysokiego napięcia przy kopułce co idzie do cewki i wsadź jakąś starą świece niech ktoś ci zakręci krótko stacyjką tak jakby chciał odpalić i zobacz czy jest iskra przykładając świece np do głowicy tak aby dotykała!!! jak nie bedzie iskry tzn masz walniętą cewke.
Druga sprawa jeżeli cewka jest dobra to sprawdź jeszcze pompe paliwa odkręcając przewód gumowy zasilający wtrysk. Musi lecieć strumień paliwa który ma 3-3,5 atmosfery (najlepiej ciśnieniomierzem)

a czy może być tego przyczyna, że akumulator padł choć kręci silnik?

[ Dodano: 2008-10-05, 17:32 ]
najgorsze jest to że jestem w Niemczech i nie uśmiecha mi się pchać go do mechanika qwa
!

ja mjalem podobny problem w swojm 1.8. Poruszałem kostkami przy wtrysku i silniczku krokowym i pomogło odpalil

Mój golf, ewentualnie jeszcze może to być wina czujnika położenia wału tzw.: czujnik halla

Kolego zdecyduj się czujnik halla to nie to samo co czujnik położenia wału.

czujnik halla siedzi w aparcie zapłonowym a czujnik położenia wału przeważnie przy skrzyni ewentualnie przy kole pasowym bądź tak jak w TDI w kadłubie silnika zadanie spełniają podobne lecz zasada działania zdecydowanie inna no i czujnik halla występuje tylko w benzynie!

Reiven napisał(a):Kolego zdecyduj się czujnik halla to nie to samo co czujnik położenia wału.

czujnik halla siedzi w aparcie zapłonowym a czujnik położenia wału przeważnie przy skrzyni ewentualnie przy kole pasowym bądź tak jak w TDI w kadłubie silnika zadanie spełniają podobne lecz zasada działania zdecydowanie inna no i czujnik halla występuje tylko w benzynie!

czy to czujnik w aparacie czy czujnik wału to jest to czujnik Hallotronowy,czyli Hall - i sadze ze on jest przyczyna.chyba że ECU sie skonczyło-sterownik. najlepiej jakbys potpioł komputer diagnostyczny.jeśli sie połączy to ECU jest sprawne.i jesli pokaże załuzmy czujnik Halla to moze mu chodzić o czujnik w aparacie zapłonowym lub czujnik połozenia wału korbowego.- kilka razy przerabiałem ten temat.i zazwyczaj uwalony był czujnk w aparacie zapłonowym.

SotoM napisał(a):czy to czujnik w aparacie czy czujnik wału to jest to czujnik Hallotronowy,czyli Hall -

no wiedziałem że to to samo ale nie mogłem znaleźć potwierdzenia mojej teorii

SotoM napisał(a):jesli pokaże załuzmy czujnik Halla to moze mu chodzić o czujnik w aparacie zapłonowym lub czujnik połozenia wału korbowego.- kilka razy przerabiałem ten temat.i zazwyczaj uwalony był czujnk w aparacie zapłonowym.

Tak tylko jedna ważna informacja na zgaszonym silniku VAG zawsze wywali błąd HALLA i sprawdza sie HALLA na włączonym silniku a jak silnik nie odpala a wszystko inne VAG widzi jako sprawne to Halla wymienił bym na 1 miejscu...

Otóż koledzy mylicie się czujnik położenia wału jest czujnikiem indukcyjnym i nie zachodzi tam zjawisko halla które polega na tym, że w przewodniku z prądem umieszczonym w polu magnetycznym powstaje poprzeczne do prądu i pola magnetycznego napięcie elektryczne. Co w praktyce oznacza ze muszą być 2 bieguny pola a czujnik położenia wału składa się z cewki nadbiegunnika i magnesu stałego. Zmiana szczeliny powietrznej miedzy czujnikiem a ferromagnetycznym elementem obracającego się koła powoduje zmianę pola magnetycznego a przez to indukowanie się prądu w cewce. Jest to dokładnie taki sam czujnik jak w układzie ABS tak wiec panowie pała z fizyki

Jeśli to was nie przekonuje mogę opisać dokładniej efekt halla.

Reiven napisał(a):Jeśli to was nie przekonuje mogę opisać dokładniej efekt halla.

wiem na czym to polega