co hamulców to nigdy w to nie wnikałem, po prostu wiem jak wyglądają moje w porównaniu do tych z XX Jahre a tam były 288 z tego co wiem. co do grubości to też racja bo klocki na 280 również się różnią od tych na 288

PiJey88 napisał(a):2.0 8V w turbo nie jest bardzo podatny na mody, widziałem kiedyś taki silnik, miał ok 190KM, więc kasa wywalona w błoto

czy nie podatny na mody? wszystko zależy od kasy wpompowanej w silnik 190KM to rzeczywiście kicha, co nieznaczy że nie można więcej. niedawno wrzucałem fote silnika zbudowanego na bazie 2e i miał 260KM z N/A.
co do wydechu to do golfa też wsadzi się kawał jakiejś rurki a nawet pożna wszystko wywalić tylko jaki to ma sens jeżeli chodzi o podnoszenie mocy

slavwek.ie napisał(a):Ewentualnie 2.8 V6 (nie mylić z VR6)

a jaka jest różnica pomiędzy V6 a VR6 z golfa? bo o ile mi wiadomo to tylko zmiana nazewnictwa dlatego warto podawać kod silnika
2.3 vr5 deklasuje 1.8t pod względem soundu, osiągami raczej nie bardzo. no i opinie nt awaryjności 2.3 tez są różne.

PiJey88 napisał(a):kolejny co robi swap który będzie go kosztował ponad 10 tyś zł a potem ładowanie gazu żeby taniej było.... brak logiki!!

x2

a jaka jest różnica pomiędzy V6 a VR6 z golfa?

różnicy jest jakieś 30KM. Kod silnika chociażby AUE.

chodziło mi raczej o budowę silnika bo zaznaczyłeś żeby nie mylić z VR ale nieważne
po prostu parę razy spotkałem się z sytuacją jak ktoś ostro obstaje przy tym, że np w mk4 nie ma VR tylko jest Vka, no ale sam producent wprowadza w błąd

Napisałem nie mylić z VR6 czyli z AAA

trollu napisał(a):niedawno wrzucałem fote silnika zbudowanego na bazie 2e i miał 260KM z N/A

taaaa, przypomnij co tam z 2E zostało

trollu napisał(a):chodziło mi raczej o budowę silnika bo zaznaczyłeś żeby nie mylić z VR ale nieważne
po prostu parę razy spotkałem się z sytuacją jak ktoś ostro obstaje przy tym, że np w mk4 nie ma VR tylko jest Vka, no ale sam producent wprowadza w błąd

bo dla większości ludzi silnik "V" to jest coś, madafakakiler i można się przylansić w towarzystwie, a mówisz takie "VR" i 95% ludzi nie wie czy Ty mówisz o kodzie lakieru czy masz wadę wymowy

VR czy 5ka czy 6ka dźwiękiem bije na głowę 1.8t i tutaj nie ma dwóch zdań, te silniki same w sobie są w czołówce brzmieniowej silników, więc żadna suszarka za wiele nie ugra na tym polu. Tylko porównajmy koszt modzenia VR a 1.8t żeby uzyskać przyrost 50% mocy. No właśnie...

Co do założyciela tematu - 1.8t, jeżeli chcesz kupić kompletny silnik i wsadzić jaki jest, to szukaj najmocniejszej wersji z audi, jak chcesz się od razu pobawić i samemu kompletować graty, to przekalkuluj co się bardziej opłaca

slavwek.ie napisał(a):Napisałem nie mylić z VR6 czyli z AAA

a taki AQP czy AUE to nie VR? i nie chodzi mi teraz o oznaczenie na klapie
podsumowując jak brać VR6 to 4 zaworowe a nie 2

Opik napisał(a):taaaa, przypomnij co tam z 2E zostało

no blok
ale nie zmienia to faktu, że idzie wycisnąć ładną moc nawet z takiego dinozaura

trollu napisał(a):

Opik napisał(a):taaaa, przypomnij co tam z 2E zostało

no blok
ale nie zmienia to faktu, że idzie wycisnąć ładną moc nawet z takiego dinozaura

a teraz ostatnie spamowe pytanie. Ile za ten sam koszt wyszłoby mocy nawet z podstawowego 1.8 t?



w ogóle pod względem modzenia i uturbiania N/A to Saabowskie silniki są niesamowite, co oni robią z tego. Chociażby Coobcia projekty

trollu, wiesz przecież o czym mówię i niepotrzebnie tyko drążysz temat.

XX jahre nie miało 288mm, XXJ to przeważnie 8V lub AFNy a one miały 280mm, tylko XXJ w 16V mógł mieć 288mm

Opik napisał(a): Ile za ten sam koszt wyszłoby mocy nawet z podstawowego 1.8 t?

1.8 T jak sama nazwa mówi ma już turbo, więc zmieniając turbo, dając inne wtryski i pisząc dobry program wyciągasz 300 kucy, koszty raczej mniejsze niż uturbianie czegokolwiek innego, poza tym zależy który 1.8T chcesz mieć, ten 150KM wymaga większego wkładu niż ten z S3/TT co ma 225 KM, nie wiem co dokładnie jest innego i co trzeba robić bo się nie zagłębiałem w te silniki nigdy, ale nie jednokrotnie widziałem modzone 1.8T po 300 kucy