SotoM napisał(a):mi nie rzuca

tylko i wyłącznie z jednego powodu - masz osłonę plastikową nad wałkiem ... jesli nie ma osłony drobinki oleju wylatują przez odkręcony korek wlewu oleju - dlatego na "szmatce masz kropki oleju"

SotoM napisał(a):akurat cos takiego przerabiałem ostatnio...

to się pochwal bo ja takiego problemu nie miałem i nie wiem i jedyne co mi do głowy przychodzi to właśnie to co napisał leopard,

a jak nie wierzycie mi po co jest odma to polecam to http://www.motofakty.pl/artykul/zapomniana_odma.html
pierwsze co się znalazło po wpisaniu w google "odma silnika" . Dokładnie to samo mi kładli do głowy w technikum samochodowym

mani51 z niektórymi sprawami sie z toba nie zgodzam.akurat ten problem co napisałem to w tym silniku nie wystepuje osłona w pokrywie wałków o której pisał leopard, akurat to jest silnik ML320CDI V6 M-B.i akurat tam jest nie możliwe aby była osłona bo jest koło z łańcuchem wydechowego wałka rozrządu. ale nie ważne...bo nawet inżynierowie w niemczech nie rozgryźli tego problemu...nie ważne. także nie denerwuj sie juz...a ten link do głownie mówi o małych przebiegach w zimę.i z tym sie zgodze...ale to co napisał leopard, ze to ciśnienie jest wytworzone przez opadający tłok w dól-owszem ale na tym tłoku jest w tym czasie zapłon.reszta tłoków jest w suwie albo wydechu albo ssania lub pracy.wiec siły nie bardzo mają jak napisałeś = 0.
Ja myslę że nasz kolegakici, nie ma sie czym przejmować,jest wszystko w porzadku.
A kolego mani51, np. w autach BMW gdy silnik pracuje a odkręcisz korek wlewu oleju to silnik gaśnie,ponieważ jest tak skonstruowany ze musi miec jakieś cisnienie w skrzyni korbowej jak i w silniku.nie to że ma przedmuchy i kompresja znika poprostu tak jest. nie znam technologji BMW bo nie lubię tych aut i nie lubie ich naprawiać...ale mam kolesi którzy sąfanatykami tej marki i mi o tym mówili.

Wiadomo ze pracujące tłoki wytwarzają ciśnienie w skrzyni korbowej to jest napisane w każdej jednej książce fachowej żadne odkrycie, co do spalin to mało prawdopodobne żeby spaliny przedostawały się przez pierścienie w zdrowym silniku a na pewno nie w takich ilościach żeby dmuchało z pod korka bo silnik musiał by przy tym brać spore ilości oleju (zgodzicie się ze mną ze skoro w jedną stronę coś sie przedostaje to w drugą też) gdzie koło się zamyka bo jak wiadomo olej uszczelnia pierścienie dlatego kiepskie silniki często mają dobrą kompresje zresztą Ci co się znają wiedzą co to próba olejowa Tak więc dmuchanie z pod korka jest jak najbardziej prawidłowe (oczywiście w granicach normy) a co do odrzutnika jak się go wyjmie silnik przeciaga olej odmą w kolektor (sprawdzone osobiście)

Pozdrawiam

a jak jest w ''granicach normy''??????????? bo tak się nie orientuje
u mnie jest tak ze jak przyłoże ręke w miejsce odkreconego korka to czuje wyraźnie jak dmucha jegnak bez problemu jestem w stanie "zatkać" ręka ten otwór i nie czyje zeby mi ciśnienie po chwili uciekało......jak włoże korek w otwór bez zakręcenie go to tak fajnie sobie "pyrka"... tak powinno być????
czekam na wypowiedzi

Dokładnie tak, jak dodasz gazu to powinno trochę mniej dmuchać.
Poza normą jest wtedy kiedy wali ci z korka jak z rury wydechowej wtedy to na pewno silnik ma przedmuchy i to już są spaliny

Reiven napisał(a):pracujące tłoki wytwarzają ciśnienie w skrzyni korbowej to jest napisane w każdej jednej książce fachowej

podaj jeden przykład i zamilknę na wieki, jeden jedyny przykład, skan strony z takiej książki, link do strony internetowej z wyjątkiem innych for samochodowych, cokolwiek gdzie będzie napisane że to tłoki wytwarzają ciśnienie w komorze korbowej...z wyjątkiem silników dwusuwowych bo tu akurat tłok spręża mieszankę pod sobą czyli w komorze korbowej...ja podałem link i tam pisze jak byk że nadciśnienie w komorze korbowej powodowane jest przedmuchami spalin nawet na nowych silnikach i nech już nikt nie zmienia teorii na temat pracy silnika...a ten ruch powietrza który czujecie nad wlewem to bardziej pulsowanie niż dmuchanie w jedną stronę i gratuluję wszystkim co własnym nosem potrafią określić że nie są to spaliny tylko czyste powietrze pomieszane z drobinkami oleju, skąd się to powietrze tam ciągle dobiera, co skoro cały czas go wydmuchuje? może jest zasysane przez jakiś otwór o którym nie wiem...

[ Dodano: 2008-09-29, 12:39 ]

Reiven napisał(a):Ci co się znają wiedzą co to próba olejowa

tylko że próba olejowa jest robiona na rozruszniku i ciśnienie w cylindrze jest wtedy równe około 10-13bar dla benzynowego silnika oraz 25-31 bar dla diesla a ciśnienie w trakcie suwu pracy czyli ciśnienie spalin jest znacznie większe i żaden pierścień nawet w połączeniu z olejem nie jest w stanie tego uszczelnić idealnie


a co do gaśnięcia silnika BMW po odkręceniu korka to prawdopodobnie jest tak że wąż odmy jest podłączony poniżej przepustnicy dlatego silnik łapie lewe powietrze, w golfach odma jest podłączona powyżej przepustnicy i tu nie ma takiego problemu

[ Dodano: 2008-09-29, 12:42 ]
kici, co do jednego się zgodzę z kolegami...to co zaobserwowałeś jest normalne więc tankuj i jeżdzij

a co do Twojego pierwszego pytania na które nikt nie raczył Ci odpowiedzieć to ciśnienie oleju w twoim silniku powinno być 2 bary przy 2000 obr/min

mani51 napisał(a):
a co do Twojego pierwszego pytania na które nikt nie raczył Ci odpowiedzieć to ciśnienie oleju w twoim silniku powinno być 2 bary przy 2000 obr/min

2bary to przy 2000obr/min a na biegu jałowym???? wtedy bede m iał odniesienie czy dmuchanie z mojego silnika mieści sie w nornie
qrde ale chyba tak bo spaliny maja ładny zapach czystego DIESLA , nie kopci, żadnych płynów eksploatacyjnych mi nie ubywa no poza ON ale to normalne (przy spokojnej jeździe spala ok 4,3l/100km według MFA co pokrywa sie z realnym spalaniem ) autko ladnie się zbiera/nic nie kombinuje ani na wyższych obrotach ani na niższych , pali od bez problemowo zarówo na zimnym jak i na rozgrzanym silniku....więc chyba jest dobrze i na siłe szukam dziury w całym

kici napisał(a):2bary to przy 2000obr/min a na biegu jałowym????

pewnie Cię rozczaruję ale ciśnienie oleju nie ma nic do dmuchania a wartość jaką Ci podałem wziąłem z serwisówki i tam nie ma podanego ciśnienia na biegu jałowym

kici napisał(a):więc chyba jest dobrze i na siłe szukam dziury w całym

chyba tak...więc zakręć korek i nie zaglądaj pod niego bez potrzeby. Tylko dobrze wytrzyj uszczelkę i to miejsce z którym ona się styka, ma byś suchutko przed zakręceniem i jak nie będzie Ci się tam bardzo pociło to najnormalniej w świecie nie odkręcaj tego korka ...ja go nie ruszam od wymiany do wymiany oleju