DIAGNOSTYKA

przez **hellaflush** » 13 sie 2014, o 21:12

Podsumowując:

Została wyciągnięta turbina, wyczyszczona, wypiaskowane łopatki oraz wieniec. Po tym zabiegu autko :cenzura:

jak wściekłe, żadnych błędów ecu. Przy okazji wyciąłem też katalizator także różnica jest kolosalna aż chce się jeździć

przez **bbkamien** » 23 wrz 2014, o 19:40

Witam. Mój golfik mk3 1.9 tdi 1z ma problem z porannym odpalaniem :-(

a mianowicie tak kopci przy porannym odpalaniu, że prawie auta nie widać. Dym jest bardzo ostry dla gardła. Chodzi przez chwile jakby na 3 gary. Po chwili się uspokaja i każde kolejne odpalenie jest już ok...!. Problem zaczyna się pojawiać w zimie i chłodnych jesienno- wiosennych dniach. Czyli jak jadę rano do pracy jest problem z odpaleniem i jak wychodzę z pracy znów to samo. Niestety już się to zaczyna...

przez **palio** » 23 wrz 2014, o 20:11

A błędy jakie sterownik zapisał?

Masz przeładowanie. Zrób bypassa i połącz ze sobą 2 wężyki wychodzące z n75 niebieski z czerwonym. Jak będzie poprawa (auto nie złapie trybu awaryjnego do wymiany zaworek n75). Posprawdzaj dokładnie wszystkie wężyki czy są całe i niepopękane.

Jakiego koloru jest dym? Jaki ma zapach? Nie ubywa zbyt dużo oleju?
Auto przypadkiem nie jest po wirusie?

Bardzo duże napięcie nastwanika na wolnych obrotach. Znacznie za dużo. Dawki 009 ruszone nic więcej. Delikatnie podniesione doładowanie.

Ktoś gmerał w sofcie i zorbił to mocno nieudolnie lub kupiony jakiś gotowiec.

Aby ocenić stan auta proponuję najpierw wgrać ori soft.

przez **krzyś** » 23 wrz 2014, o 22:27

Zobacz czy przypadkiem nie buja sie na boki koło pasowe na wale. Sprawdź także poprawność ustawienia rozrządu.

przez **bbkamien** » 24 wrz 2014, o 21:08

Błędy z vcda-a:

2 Faults Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to Plus - Intermittent

Juto wymienię wężyki bo są już leciwe

i z zrobię bypassa.

Jakiego koloru jest dym?
Hm.. Coś jakby siwy.

Jaki ma zapach?
Strasznie dusi, ostry. Ciężko opisać ale strasznie nieprzyjemny i nie czuć w nim nic charakterystycznego.

Nie ubywa zbyt dużo oleju?
ok. 100 ml na pół roku

Auto przypadkiem nie jest po wirusie?
Mam go ok 5 lat i co zima siwo podczas odpalania. Po rozłożeniu rąk przez paru mechaników przyzwyczaiłem się do tego więc nie wiem.

A jak można wgrać nowego softa? :-)

przez **palio** » 25 wrz 2014, o 20:04

Auto jest po wirusie. Dziwne są niektóre wskazania 009 podniesione na maksa a w dynamicznym 001 są ori dawki.

Korekcje wtrysków tez są wysokie. Sprawdziłbym wtryski czy nie leja i kompresję na silniku.

575 - błąd przeładowania. Klasyka. Zapewne n75 do wymiany.
519 - błąd czujnika MapSensora.

Czy po wykasowaniu błędów powracają takie same?

Na początek proponuję wymieć te wężyki i n75. Błędy powinny zniknąć. Po wymianie zrób logi ponownie.

przez **bbkamien** » 26 wrz 2014, o 19:14

Wężyki wymienione. Stare były już popróchniałe i... odwrotnie podłączone. Ale na forum jest wszytko i już ogarnąłem

Któryś z mechaniorów musiał coś kombinować bo opaski były już nieoryginalne. I teraz jest rewelacja. Nie traci mocy powyżej 3500 obrotów. Stał się dynamiczniejszy po załączeniu turbo. Teraz szybciej kręci do 160 km

Błędy wykasowane i nie wracają nawet po przeprowadzeniu logów dynamicznych

Wirus? Hm... Czyli 51 to max dawka? Można ją mechanicznie zmniejszyć czy tylko przez jakiś program ?

Rozrząd wymieniany rok temu razem z kołem pasowym wału i kołem od rozrządu. Nie buja się na boki.

Przesyłam aktualne logi

Moje sugestywne spostrzeżenie:
W mojej okolicy nie ma dobrych mechaników od diesli.

Dzięki z góry za pomoc

przez **palio** » 26 wrz 2014, o 19:21

Przpływomierz zaczyna zaniżać. Wymienić filtr powietrza lub umyć przepływomierz.
51mg to życzenie kierowcy ;-)

nie dawka.

Brak BS 000.

Zrób osobno logi dynamiczne grup 001, 003, 004, 008, 010 i 011 (każdy z osobna na 3 lub 4 biegu od 1400 do 4000 obr/min)

Widać poprawę. Co do turbo wypowiem się jak dostanę logi każdy z osobna.

przez **bbkamien** » 29 wrz 2014, o 20:03

Filtr powietrza nowy.
Zero błędów.
Jest dynamiczny na wysokich obrotach.

DYNAMICZNE:
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_187857.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_187858.html
Grupa 008: http://vaglog.rtnet.pl/log_187859.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_187860.html
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_187861.html
Grupa 010: http://vaglog.rtnet.pl/log_187862.html

przez **palio** » 29 wrz 2014, o 20:20

No i jest poprawa, ale dalej masz niedoładowanie po całości. Szukaj nieszczelności w układzie dolotowym lub turbo kolektor. Chyba, że zawór WG się przyciął.

przez **Elmo** » 20 paź 2014, o 20:21

palio, Palio prosił bym o sybką analizę

1.9 TDI podo 1Z ale nie jestem tego powny rocznik 96

http://vaglog.pl/log_190363.html dynamiczny 010, 011
http://vaglog.pl/log_190362.html dynamiczny 03,04,08

Nie zrobiłem statycznych bo vag mi walił problemami do basic settings...
Jak to ogarnę to podeślę statyczne.

przez **mackus1019** » 14 lis 2014, o 19:06

DIAGNOSTYKA

Kto przegląda forum