Witam jest to mój 1 temat o zagadnieniu technicznym, myślę że jak oś uda nam się dojść do rozwiązania

Ok zaczynajmy moje autko zwykły Goferek z klekotem pod maską (1Y) pompa wtryskowa BOSH niby podłączana gdzieś pod układ immobilizera z automatycznym ssaniem (przerobionym na ręczne bo coś automat przestał działać) lekko cieknie w miejscu jak to powiedział mechanik cięgna gazu. Przy porannym odpalaniu potrafi stawić opór (podgrzeje świecę 2 razy i kręcę to silnik czkawki dostaje całym autem trzęsie i prawie co nie załapuje i gaśnie
znów podgrzeję świecę dam lekko gazu i zapali wypuszczając bąka o kolorze siwobiałym, czasami czarnawym. Gdy zimny cały czas tak samo (ciężko odpala) gdy jest ciepły czasami obróci 3 razy wałem i bez dodania gazu lub ssania zapali czasami od strzała (1 obrót wału) odpali czasami muszę 3-4 podejścia zrobić żeby odpalił. Znajomy mówił że silnik się kończy i powiedział żeby sprawdzić sprawdzić go na "Autostradzie" S3 Szczecin-Gorzów WLKP osiągnąłem zawrotną prędkość (licznikową) 155km/h i może jeszcze by poszedł górki. Spadku mocy jako takiego nie odczułem (te 64 wielbłądy dają jakoś radę jak dostaną treściwego żarcia).

Profilaktycznie zmienione wtryski (za 4 sztuki wyszło 100zł), nowe świeczki, nowy filtr paliwa i powietrza.

Klekocik ma na budziku około 400tyś km a ma posłużyć jeszcze około 2 lat więc zaczyna mnie martwić to jego grymaszenie podczas odpalania.

Ewentualnie jaką pompę bym mógł zaadaptować do swojego Gofra, jeżeli potrzeba jakiś zdjęć filmów proszę napisać a zrobię w celu ułatwienia diagnozy

Z góry dziękuję za odpowiedzi i porady

no napewno nieszczelnosc paliwa trzeba na poczatek wyeliminowac. bo w ukl. wystarczy dziurka jak szbilka bys zrobił - wycieków nie bedzie a powietrze jest zasysane do ukladu paliwa i wraca do zbiornika wysysane jest z pompy wtryskowej i stąt moze byc ciezkie palenie. układ jak sie odpowietrzy to juz potem bedzie palił ale jak postoi z godzine to znowu paliwo wraca i problem z paleniem.
to ze puszcza bonia to jakas resztka paliwa zostaje w pompie. gdy krecisz motorem,pompa to paliwo tloczy do wtryskow potem zalewa cylindry i jak zaskoczy powtaje taki bak porostu dostaje paliwa które nie jest wstanie całkowicie sie spalic i powstaje taki jakby dym a jest to rozrzadzone paliwo.
musisz pojechac tez do mechanika w celu sprawdzenia Kąta Początku Wtrysku - jest to bardzo ważny parametr bardzo wpływający na palenie i na prace silnika.
podejzewam rowniesz ze cos sie dzieje z rozrzadem - byc moze wytłuczony klin na wale-nalezało takze by sprzedzic.

Ja nie pali Ci zawrotnych ilości oleju, nie ubywa płynu i olej nie dostaje się do zbiorniczka to zmierz ciśnienie sprężania i będziesz miał jako taki pogląd na temat sprawności samego silnika. Co do reszty tak jak kolega wyżej napisał, dojdź do ładu z układem paliwowym i profilaktycznie sprawdź świece.

Wielkich ubytków oleju nie dostrzegłem (olej z filtrem zmieniam co każde 10 tyś km [Elf 10W40]) ubytków płynu również nie stwierdzam, w zbiorniczku wyrównawczym ani jednej kropelki oleju nie widać. Rozrząd był wymieniany jakieś 10-12 tyś km temu mechanik stwierdził jedynie że pompa wody nie była ruszana od lat bo jest jeszcze założona oryginalna. Ostatnio coś zaczęło piszczeć w silniku ale dziś wymieniłem w alternatorze łożyska (Valeo 70A) i teraz słychać tylko pyrkotanie silnika zero pisków i jakiś chrupnięć . jedynie to ciężkie palenie mnie denerwuje, a czy w domowych warunkach da radę sprawdzić Kąt wyprzedzenia wtrysku (mam dostęp do VAG'a) więc jeżeli to możliwe to poproszę o jakieś wskazówki.

Niestety w twoim silniku VAG się nie przyda. Trzeba użyć czujnika zegarowego który się wkręca w głowicę pompy.

Objeździłem i po obdzwaniałem po znajomych warsztatach i albo nie wiedzą jak za to się zabrać albo krzyczą za taką usługę 250zł bo mówią że dużo do roboty z tym jest, jaki dokładnie czujnik zegarowy mam zakupić żeby samemu to sprawdzić bo już mnie co poniektórzy w tych warsztatach dobijają. Znając życie ten bajerek jest drogi jak cholera.

Obawiam się że cena czujnika przekroczy cenę usługi.

kolego w pierwszej kolejnosci sprawdz sobie cisnienie na cylindrach ,co ci pogaze.

Ok czujnik zegarowy załatwiłem i będę mieć na dniach i znalazłem miejsce przeciekania ropy (o-ring na cięgnie gazu), co do kompresji umówiony jestem na Wtorek więc napiszę jakie mam odczyty.

Pozdrawiam

[ Dodano: 2011-02-22, 20:09 ]
Coś mechanicy nie mogą znaleźć czasu dla mnie więc dalej czekam na pomiar kompresji, ale nagrałem wideo jak samochodzik odpala po przestaniu całej nocy w garażu (Temperatura w nocy wynosiła -15 stopni gdy samochód był odpalany na dworze było około -7 stopni).

FILMIK

Mówiłem ojcu że za długo nim kręci na rozruszniku no ale on niby zna się lepiej bo dłużej jeździ ode mnie

Kolego sprawdź przewody paliwowe, zachowuje się tak jakby był zapowietrzony po całonocnym postoju, warto założyć też zaworek zwrotny, być może paliwo mu się cofa.

Dziś zainwestowałem parę złotych i założyłem zaworek zwrotny między filtrem paliwa a pompą i nawet to pomogło teraz ładniej pali, po 4 godzinach stania na mrozie odpalił nawet sprawnie 3 obroty wałem i pryknął (sprawdzę po całej nocy postoju) ale zauważyłem że cały czas lecą bąbelki powietrza przewodem który idzie od filtra do pompy (ten z założonym zaworkiem zwrotnym). Więc chyba filtr paliwa się zapowietrza (może ma wadę jakąś bo coś mi się przypomina że po jego zmianie zaczęły się malutkie problemy z paleniem (przed wymianą w tamtą zimę palił od strzała potem na lato zmieniłem filtr i się zaczęło)a teraz jest makabrycznie.

A mam jeszcze pytanie z innej dziedziny który czujnik jest odpowiedzialny za ten elektrozawór na pompie który podciąga cięgno zespołu dźwigni sterowania przyśpieszeniem. bo ja jakoś nie mogę znaleźć żadnych informacji na ten temat. Chodzi o element zaznaczony czerwoną obwódką wystarczy kliknąć w miniaturkę a otworzy się obrazek w pełnym rozmiarze.



[ Dodano: 2011-02-26, 18:50 ]
No więc dziś nastąpił sądny dzień wymiana filtra paliwa i wszystkich opasek i połączeń gumowych w przewodach paliwowych. ściągnąłem rurę filtra powietrza i doznałem szoku :







aż zdjąłem cały kolektor i go w miarę wyczyściłem (na tyle ile dałem radę szmatkami drucikiem i ropą )

po odpaleniu chwilkę chodził nierówno ale po chwili ładnie zaczął tyrkotać i w wężykach nie widzę ani jednego pęcherzyka powietrza, auto odstawione czeka na jutrzejsze poranne odpalanie

[ Dodano: 2011-02-27, 20:16 ]
O tak ! w końcu mój goferek ożył ale jeszcze coś za mocne bąki przy 1 odpalaniu puszcza (dzieje się to tylko po całonocnym postoju), jakieś sugestie ?

Oto filmik z odpalania

http://www.youtube.com/watch?v=RVsAdoymxlQ

Pozdrawiam