Koledzy może pytanie banalne, ale nie wiem bo nigdy czegos takiego nie robiłem,
Otórz dla kolego w Varincie 1z auto przestaje ciągnąć powyżej 120km, podmienialiśmy pzrepływomierz, zaworek N75, N18 przewody wszystkie szczelne, i nadal to samo,
czytając wszystkie podobne tematy auto prawdopodobnie przeładowuje i z tego co wyczytałęm najlepiej zrobić logi Dynamiczne- wtedy napewno Byście coś doradzili- tylko jak? w co musze wejśc w vaga aby je zrobic? prosił bym o szczegołowy opis, z góry dziekuje ('k-m-r1, ') Dziękuje
a więc Logi zrobine postaram sie wrzucić do oceny
A poki co prosze o porade:
1z ewidentnie przeładowuje, zmienilismy N75, przepływomierz Turbinka była czyszczona wszystko chodzi delikatnie, zmianilismy zawor który znajduje sie w rurze dolotowej z interkulera, i teraz pozostaje chyba tylko Map sensor w ECU? chyba bo pewności nie mamy, więć poże ktoś doradzi jak to sprawdzić?

• Temperatura płynu chłodzącego - minimum 80°C.
• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne jak np. radio, ogrz. tylnej szyby.
• Jeżeli samochód wyposażony jest w układ klimatyzacji, musi zostać on wyłączony.
• W samochodach ze skrzynią automatyczną dźwignia musi znajdować się w poł. N lub P.
• W pamięci usterek nie może znajdować się żadna usterka. Jeśli się znajdują błędy sterowania silnika to pomiary mogą być błędne lub znacznie odbiegające od prawidłowych.

VAG-COM (HEX-CAN)-USB > Silnik [01] > [08 Measuring Block] > Grupa [...]

(temp 90°C > pojazd się toczy > 3 bieg i pedał gazu do oporu > odczyt przy 3000/min)
LOG zapsujemy od 1500-3500/min

Diagnostykę wykonujemy w następujący sposób:
- odczyt błędów;
- odczyt bloków wartości mierzonych w próbie dynamicznej
Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje:
1. Odczyt błędów w sterowniku silnika [ECU]:
Select > 01-Engine > 02-Fault Codes i zapisujemy wyświetlone błędy jeżeli występują do utworzonego przez nas pliku .txt za pomocą przycisku Copy i następnie wklej. W ten sposób będziemy mogli zawsze odczytać z niego swoje archiwalne błędy, które już zdążyliśmy wykasować.
2. W chodzimy w odczyt bloków wartości mierzonych:
Select > 01-Engine > 08-Meas. Blocks (bloki wartości mierzonych) i wykonujemy próbę dynamiczną w interesującym nas bloku, np. 115 - doładowanie , 002 - przepływomierz, 031 - sonda lambda, itd. według informacji zawartych w wątku Arttura. Możemy jednocześnie wykonać log z trzech bloków.
Uwaga!!! wymagana temperatura płynu chłodzącego to min. 80 stopni C. I zaczynamy... jedziemy na 3 biegu i przy 1500rpm całkowicie wciskamy pedał gazu (100%) i trzymamy aż silnik osiągnie max obroty. Logowanie robimy naciskając przycisk log, który znajduje się w dolnej części okienka w momencie kiedy naciskamy na gaz. Próba dynamiczna powinna być wykonana przez dwie osoby - kierowcę i osobę diagnozującą.


i tak dalej
na googlach jesttego mnustwo

ruszyliście regulację na gruszce turbiny

zrób dynamiczne logi:
4ty bieg - obroty od 1800 do 4000 RPM
pedał gazu w podłodze (100% otwarcia)
temp. płynu chłodzącego ~ 90'C

VAGcom 01->08->
003
008
011

do tego statyczne (na postoju)
001
004
007
013

MAP sensor zobaczysz w 01->08->011 lub 010

Piaggio, jesli to 1Z to cudow nie ma.
Jesli jestescie pewni ze wszystkie wezyki cisnieniowe sa szczelne i dobrze poprowadzone od n75 to polaczcie czerwony z niebieskim. Jesli dalej przeladuje to jest to usterka mechaniczna turbiny.

Temat troszke zakurzony ale problem został rozwiązany, okazało sie że ECU szwankowało, zostało podmienione z innego 1z wywalone imo i moc wróciła.

Witam,mam pytanie czy to co opisales k-m-r1 to odnosi sie również do LOG-ów benzyniaka?

konkretnie chodzi mi o grupy i co moge logować w moim benzyniaku g3 1.8 KTA ABS 90KM 66 KW,proszę o odpowiedz albo tu albo pw
pozdrawiam!