hejka

pytanie jest takie
Czy przy regulacji kąta wtrysku może przestawić sie rozrząd o 1 ząbek???

sytuacja taka
ustawiam z bratem w audi silnik 1Z kat bo tego nie zrobił po wymianie rozrządu
ustawiamy i trzeba było zwiększyć kat o 20

przy którejś próbie silnik zaczął sie rozbiegać do 4 tys

z tego co wyczytałem to albo zablokowany nastawnik
albo rozrząd przestawiony

pytanie bo nie znalazłem odpowiedzi czy po zablokowaniu nastawnika będą błędy??
(inteligentny brat chciał szybko ustawiać i trochę napierdzielał pompę młotkiem... pomimo moich uwag )
brak błędów na ECU

Z tego co ja doświadczyłem to zły kąt wtrysku objawia się tym że albo w ogóle nie odpala albo ciężko odpala i potem trzęsie obrotami na granicy zgaśnięcia lub jest zbyt wczesny objawia się tym że głośno chodzi i nie ma mocy a z tego co napisałeś o sytuacji z młotkiem ja bym stawiał że w nastawniku coś się stało (zawiesiło lub pękło)

Sprawdź rozrząd czy jest na znakach. Gdy ustawiamy kąt wtrysku to NIGDY nie uderzamy młotkiem w pompę bo można ja uszkodzić. Obstawiam to co kolega wyżej napisał.

Vag może pokazać błąd choć nie musi.

Ok jutro będzie rozbierane auto

jeszcze zapytam
bo w poradzie na necie jest napisane by poluzować śrubę z tyłu pompy przy rurkach do wtryskiwaczy tą na środku chyba 13 klucz czy jest potrzeba luzowania? bo przy poluzowanej dość szybko ucieka paliwo tamtędy
trzeba zakręcić przed odpaleniem i znów luzować
jeszcze pytanie odnoście nastawnika

czy jest możliwość sprawdzenia go przez vag? zrobić jakiś test

Chodzi ci chyba o tą śrubę od regulacji kąta wtrysku nie odkręcaj jej jeżeli nie masz aparatu do ustawiania KWW. W TDI nie trzeba tak ustawiać kąta wtrysku wystaczy podpiąć się pod VAG i przez sterownik patrzeć jaki jest kąt jest to o wiele wygodniejsze jak ustawić kąt wtrysku to znajdziesz na pewno u nas na forum albo na vwgolf.pl

strona http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=142235

punt 4 tyczy sie foto 6

i właśnie chodzi o tą śrubę
przy odpalaniu ucieka paliwo tryska wiedzie
więc dokręcaliśmy bo nawet silnik nie mógł odpalić

k-m-r1, powiem Ci szczerze, że nigdy nie odkręcałem tej śruby. Wszystko robię tak jak jest napisane za wyjątkiem pkt. 4.

Tu nie chodzi o śrubę gdzie wkręca się czujnik zegarowy w głowiczkę pompy. Z tyłu pompy pod przewodami wysokiego ciśnienia jest śruba która dodatkowo mocuje ją do bloku silnika. Jeśli się jej nie poluzuje to bardzo ciężko lub wręcz niemożliwe jest przestawienie pompy .

Nie dziwię się że ci nie odpalał jeżeli układ się zapowietrzał przez tą śrubę i jak pisałem wcześniej jest ona do aparatu od ustawiania KWW więc punkt 4 jak kolega wyżej napisał dotyczy śruby która trzyma pompę i bez popuszczenia jej nie ruszysz nawet młotkiem pompy

A więc po kolei
na starej pompie ustawiliśmy po znakach rozrząd i pasowało wsio

błędów dalej brak
nowa pompa efekt ten sam 4 tys obroty

sprawdzony potencjometr gazu jest ok

czego jeszcze szukać lub czego nie zrobiliśmy

jak ustawialiście kat to w nastawach podstawowych kontrolka świec żarowych migała?

nie mrugało nic bynajmniej na 100%

żarówka dobra po przy odpalaniu chwile świeci