Panowie i Panie, problem z silniczkiem jak w temacie.. opiszę po krótce:

auto:
mk3 z silnikiem AAZ - 1.9td, 75km

Objaw:
Olej w zbiorniczku płynu wyrównawczego. - olej na bagnecie jest w "normie", płynu z olejem w zbiorniczku też jak na razie nie ubywa i jest w "normie", nie tworzy się jakieś nadciśnienie żeby gdzieś coś wywalało.. - nie wiem czy termostat nie został usunięty..! jeszcze nie rozbierałem niczego. Kompresji na garach jeszcze nie mierzyłem, ale auto przyśpiesza jak na swoją deklarowaną moc jak powinno na moje oko.. - silnik generalnie jeździ w "normie". powierzchowne pocenie się w "normie"..

Czujnik temp. pokazuje 70'C - prawdopodobnie nie CZYTA temp. odpowiednio bo jest na nim olej..


Diagnoza...?

no więc ze swojej wiedzy oraz informacji mechanika wygląda to tak że jest walnięty:
A ) blok
B ) głowica
C ) uszczelka między nimi...
D) chłodniczka oleju - ale bym sie cieszył gdyby to było to...

rozwiązanie:
A ) wymiana całego silnika, bo chyba najtaniej będzie.. i najmniej roboty
B ) tak jak wyżej ew, samej głowy... - bo spawanie i jakaś regeneracja + części wyniesie tyle samo co wymiana całego serducha
C ) wymiana samej uszczelki..
D ) wymiana chłodniczki oleju + uszczelki i kamień z serca spada..


Moje pytania do całej sytuacji...:

1. Czy opłaca się czyścić cały układ chłodzenia z tego oleju? - olej do wymiany aktualnie, ze względu na przebieg.
2. Czy zdejmować głowę żeby sprawdzić uszczelkę i pchać się w koszta - uszczelka, śruby, robocizna
3. Czy nie przejmować się niczym i jeździć aż silnik "zdechnie" i wsadzić 2 i śmigać dalej..

Jakie jeszcze opcje widzicie? Może ktoś z Was ma dojście do takiego silnika w dobrej kasie, bo nie ukrywam że z budżetem jest bardzo marnie u mnie..

jak może się zakończyć jeżdżenie tym samochodem i nie robienie niczego z tym problemem..? - rozumiem że w pewnym momencie dojdzie do zatarcia silnika..? czy może coś innego się stać..

Nie jestem takim znawcą ale mamy osoby na forum które ogarniają dobrze temat i mam nadzieję że dostane jakieś konkretne wskazówki i dobre rady jakie będzie dla mnie najtańsze wyjście z tej nie najlepszej delikatnie mówiąc sytuacji....?


panda.

Uszczelka pod głowicą do wymiany. Pod korkiem wlewu oleju napewno będziesz miał maź jak majonez. Po wymianie uszczelki trzeba wypłukać układ chłodzenia z tłustego oleju.

kolega czytał cały temat?

skąd ta pewność że to uszczelka na 100%?

diagnoza - głowica
rozwiązanie - nowy silnik

jak już zdejmiecie głowice to sama wymiana uszczelki jest bez sensu trzeba szlif głowicy przelicz itp ...
Moim zdaniem jeździj aż będziesz miał większe problemy z tym (padnie silnik) a teraz bym się tym nie przejmował i tylko sprawdzał stan oleju i płyny .
Powiedz mi w jaki sposób ma ci sie zatrzeć silnik masz bardzo duże ubytki oleju ?
jedz na kompresie do mechanika na razie

głowica do sprawdzenia i planowanie ze szlifowaniem gniazd zaworowych plus koszt uszczelki to koszt 300 złotych jezeli silnik nie brał oleju to bedzie najtansza opcja

czyli nie wyglada tak zle jak by sie zdawało... pytanie tylko co sądzicie o tej chłodniczce oleju.. - może faktycznie ona poszła i zrobiła więlki zamęt..? wczoraj temp. normalnie poszła w okolice 90'C dzisiaj musze sprawdzic olej i wode..

gdzie ta chłodniczka się znajduje?

zastanawiam sie czy samemu robić tą głowe czy nie.. i czy to rozbierać.. ehhh...

panda86 napisał(a):gdzie ta chłodniczka się znajduje?

Bezpośrednio nad filtrem oleju. Uszczelka filtra oleju przylega właśnie do chłodniczki olejowej (tzw. wymiennik ciepła)

panda86 kolego Ty nie myśl o nowym silniku, tylko pomyśl o zlokalizowaniu stu procentowo usterki. Bo np. przez walniętą chłodniczkę albo uszczelkę głowicy szukać nwego silnika - śmieszne

Repsol napisał(a):

panda86 napisał(a):gdzie ta chłodniczka się znajduje?

Bezpośrednio nad filtrem oleju. Uszczelka filtra oleju przylega właśnie do chłodniczki olejowej (tzw. wymiennik ciepła)

panda86 kolego Ty nie myśl o nowym silniku, tylko pomyśl o zlokalizowaniu stu procentowo usterki. Bo np. przez walniętą chłodniczkę albo uszczelkę głowicy szukać nwego silnika - śmieszne

Dziekuję za odpowiedź, w sumie myślałem że to ona, ale już zgupiałem ostatnimi czasy..


co do tego 100% znalezienia usterki... - to jak?? bo chłodniczke owszem, mogę sprawdzić przy wymianie oleju itd.. ale uszczelki pod głowicą nie sprawdzę nie zdejmując głowy - do tego momentu wszystko jest ok.. tylko że boję się że sam tego nie złożę, a i to całe planowanie głowicy itd - KOSZTA! no i nie wiem do jakiego "fachowca" to zawieź.. żeby nei spierrrr.... bo takich nie brakuje..

masz racje szukać nowego motoru z powodu uszczelki czy chłodniczki.. ale wiesz.. naczytałem się, nasłuchałem różnych opinii i już przyjąłem że może mnie czekać to najgorsze... i człowiek baranieje od tego wszystkiego..

problem w tym że nie czuję się na siłach aby wszystko zrobić samemu w tym samochodzie.. i to mnie boli, bo czas mam, narzędzie też ale za mało wiedzy i troche odwagi.. jakbym miał tutorial wymiany uszczelki pod głowicą to może bym się skusił.. - najbardziej boję się składania.. dociągania śrub i rozrządu...

tak czy inaczej, raz jeszcze dziękuję za odpowiedź i czekam na wskazówki, informacje i wypowiedzi fachowców

pozdrawiam, panda.

panda86 napisał(a):w sumie myślałem że to ona, ale już zgłupiałem ostatnimi czasy..

co kupiłeś wymiennik?? - nowy czy używka?- bez różnicy, te sukinsyny są zdradliwe - nawet nowa potrafi pęknąć... uwierz.
ile to wyjąc ten wymiennik- i sprawdzić - chłopie przynajmniej 1 będziesz miał z bani...
chyba ze jak chcesz daj silnik do remontu i korze się ze dalej to samo a na koniec zmienisz wymiennik... -bo tazy tez bywają,..

nie, no spoko.. jak będę kupował to nówkę sztukę tylko szkoda mi wywalać te 150-200zł jeżeli to np uszczelka pod czapką będzie.. więc muszę to sprawdzić na pierwszym miejscu.. ale to sie zrobi przy okazji wymiany oleju..

takie pytanko mam jeszcze.. - silnik był zalany olejem 15W-40 i teraz nie wiem czy to półsyntetyk czy mineralny.. - przebieg 230tyś..

jeżeli to mineralny - to mogę przejść na półsyntetyk..? nie uważam żeby ten silnik musiał śmigać na mineralnym..

panda86, ja nie mówie abys juz kupowal i wymienial- tylko mi chodzi o to aby ją wymontowac i ja sprawdzic- dopiero wtedy kupowac jesli na 100% bedzie pewne ze jest uszkodzona... chyba wiesz jak to zrobic....
co do oleju - 15W to minerał. 10W półsyntetyk. zmień na 10tke i zobaczysz jak bedzie motorek pracowal...

no no wszystko jasne

a chłodniczke to jak sprawdzić? bo mi wiadomy jest następujący sposób:

wymontowac, wsadzić do rozgotowanej wody i nabić powietrzem(podpiac 2 przewody, jeden zaslepiamy, a drugim pompujemy powietrze komplesorkiem) i patrzymy czy uciekają bombelki...

zna ktoś jeszcze jakiś sposób?