Jak zły dział to wybaczcie, nie często zdarza mi się odwiedzać fora, lecz tym razem mam spory dylemat.

Zbliża mi się wymiana uszczelki pod głowicą (bolączka golfów ), ale rozważam kapitalke silnika (jak robić to z grubej). Zastanawiałem się nad podniesieniem mocy w swoim golfie, mam silnik AEK 1.6 V8 101KM.

O czym myślałem :
- stożek : latać nie będzie, wiadomo. Ale przyjemniej dla ucha.
- intercooler : fabryk z wersji 1.9 TDI, sam w sobie co prawda niewiele da, pozatym że w lato dostanie zimniejszego powietrza
- turbina z wersji TDI : i tutaj, czy jest sens? I ile to mi da, co muszę w związku z nią zmienić jeszcze (mapa - chociaż to podstawa, przewody czy co)?
- wywalić kata, jakis większy tłumik np;. ultera (miałem w poprzednim aucie, nie jest zbyt głośny a brzmi bardzo przyjemnie, kwestia czy to ma jakieś odniesienie do mocy?)
- no i kolektor wydechodzy - podejdzie z 2.0 GTI na przykład?


Nie jestem całkowitym laikiem, mechanika to dla mnie raczej sposób na oderwanie się od pracy i stąd cały temat, nie musicie od razu pisać, żeby wstawić lote z GTI i czerwone pasy to bedzie miał tyle pary żeby latać Mój cel to wyciągnąć z niego ok. 140 koni bez swapa na coś większego. Co da efekt, a co nie? I jak wycisnąć coś jeszcze z tego starego, poczciwego golfika?

SusziNet, no tośmy się pośmiali chłopie

od początku - nie V8, tylko 8V - jest drobna różnica

- stożek - jak zrobisz razem z osłoną termiczną i dolotem chłodnego powietrza, spoko. Nie zaszkodzi na pewno w ten sposób

- wywalić kata - jak jest zapchany to ok, poza tym - tylko dźwięk. No i niestety im większa średnica, tym lepiej jedzie nie sprawdza się w prawdziwym życiu

teraz coś co chyba nie ogarniasz

- kolektor wydechowy pod turbo będziesz musiał rzeźbić, więc może być nawet z VR6 - tak czy tak nie podejdzie p&p

- intercooler - fajnie wsadzić coś większego już

zapomniałeś o jeszcze kilku bardzo ważnych rzeczach:

- odprężenie silnika, czyli tzw kanapka
- inne tłoki, korbowód, bo nie sądzę że ten to wytrzyma
- pełne orurowanie pod turbo
- układ zasilania, bo oryginalny wtrysk nigdy tego nie zasili tak jak powinien
- kompletny układ dolotowy
- porządne strojenie

dodatkowo trzeba by pomyśleć o innej skrzyni, a dokładniej o większym sprzęgle i jeszcze milionie pomniejszych pierdół które pominąłem bo się nie znam

pomijając bezsens tego przedsięwzięcia, nieosiągalną moc bez głębokiego dłubania i wymianie 90% części dochodzą jeszcze koszty, uturbienie tak żeby to miało sens zbliży się do sumy 5 cyfrowej niestety, a wsadzony za 3tys abf tak czy tak Cię objedzie, nie mówiąc już o bezawaryjności

mam nadzieję że pomogłem

Czyli suma sumarum - taniej i lepiej wyjdzie mi swap na jakiegoś ABF'a niż dłubanie w tym co mam i pakowanie "kasy w błoto"? Z tego co wiem, przy swapie do zmiany idzie pompa paliwa, komputer, co poza tym?

SusziNet napisał(a):Czyli suma sumarum - taniej i lepiej wyjdzie mi swap na jakiegoś ABF'a niż dłubanie w tym co mam i pakowanie "kasy w błoto"?

taniej wyjdzie nawet swap na vr6 2.8 24v niż uturbianie tego silniczka

SusziNet napisał(a):Z tego co wiem, przy swapie do zmiany idzie pompa paliwa, komputer, co poza tym?

wszystko zależy od silnika który siedzi w aucie. W Twojej sytuacji to na pewno:

- silnik + kompletna wiązka + komputer sterujący + najprawdopodobniej licznik
- skrzynia + sprzęgło + wybierak biegów
- półosie
- chłodnica + węże
- pompka paliwa

fanie byłoby też pomyśleć nad hamulcami, tutaj masz dwie opcje - zaciski z gti i tarcze 280 na 4x100 z corrado, albo już uderzyć w cały zawias gti

- zwrotnice, piasty, sworznie wahaczy są inne, same wahacze - nie wiem, zdania są podzielone
- najlepiej cała tylna belka z gti (tarcze+stabilizator) a jeśli nie to zmiana piast na 5 śrubek

A jak z częściami do VR6? Słyszałem, że cholernie drogie i trudno dostępne?

SusziNet, O vR6 to poszukasz a znajdziesz , ale co do portfela to jest on pożeraczem , według mnie nie ma co pakowac tego silnika do jazdy codziennej , tylko na pokaz , już lepiej ABF , albo 2.0 115km , idzie a spalanie nie przekracza majątku

SusziNet napisał(a):A jak z częściami do VR6? Słyszałem, że cholernie drogie i trudno dostępne?

no wiesz, w porównaniu do takiego 2.0 8v rozrząd potrafi zabić podstawowe elementy także, świec masz 6, przewodów o 2 więcej, dużo więcej oleju wchodzi, w wypadku 24v (czyli tych z Golfa IV pochodnych) remont głowicy (24 zawory vs 8 ) też nieźle wywali z butów (w "starym" VR6 czyli 12v jest już lepiej z tym, choć nadal drożej). Spalanie? Tutaj bym się nie martwił, jeżeli Twoja stopa nie jest z ołowiu, bo przy spokojnej jeździe lub w trasie nie spali dużo więcej niż 2.0. Za to w mieście będzie +2 litry, ale jak lubisz depnąć, do czego ten silnik zachęca... no cóż

Plusem tych silników jest to że można je z łatwością zagazować, a na porządnej instalacji nie dość że podróż będzie sporo tańsza, to i nic z silnikiem się nie będzie działo

Jak dla mnie gaz jest do kuchenek i dla Niemców, więc podtlenek LPG odpada Nogę miewam cięższą, szczególnie jak czuję zapas mocy więc spalanie by mnie pewnie zjadło. No dobra, koszty kosztami (jak to czytam to moja wypłata w oczach maleje), a jest jakiś sposób by jednak niskim kosztem, ale i bezpiecznym (!) podciągnąc AEK'a chociaż do 110? W serii mam 101KM, więc 9 kobyłek może się uda jakoś uzyskać? Oczywiście nie bierzemy pod uwagę "mega super zaje****ch chipów z allegro, po których instalacji moje auto na wstecznym urobi Porshe Panamera"

3. Używanie wulgaryzmów oraz stosowanie skrótów wulgaryzmów i oszukiwanie cenzora będą karane warnem.
Gesiu_15

SusziNet, na początek? Przywrócić mu te fabryczne 101

wyczyścić dolot, założyć dobry filtr, zdjąć oba kolektory, wypolerować je w środku, zmierzyć kompresję i w razie czego wyremontować głowicę...

Jak zrobisz to co Opik ci napisal wyzej to mozliwe ze te km fabryczne uciagnieszbpo czym mozesz wykonac wydech co by spaliny szynciej szly i go nie zaduszalo ale to bedzieszmial tylko efekt DYNAMICZNIEJSZEJ JAZDY , potem ewentualnie kup nitro na olx z tico