SotoM napisał(a):ale na samych wtryskach zyskasz max 5KM wszystko zalezy od ECU

Na samych wtryskach mialem 112KM wiec nie jest to nawet +5KM dla bardzo mocnej serii. Roznica byla odczuwalna odrazu po zalozeniu wtryskiwaczy. 5KM wiecej dupa nie poczuje.
Komputer 16bit byl u mnie w standardzie.

Procent napisał(a):Ale SotoM masz za to wysoki moment obrotowy.

Nie sztuka jest dac wysoki moment, a utrzymac go jak najdluzej.

SotoM napisał(a):ja mam 8 bitowy i mam moc jaka mam...

Przed 3tys masz juz granice blisko 120KM az do konca, wiec czego chciec wiecej? Tylko, ze przed 4tys lapie dolek a powyzej 4tys juz nie idzie z moca. U mnie kreci sie z moca do 4600 (mam tam rowne 120KM), max moc przy 4200 i wlasnie do tylu go krece bo powyzej nie widze sensu.

no u mnie idzie z mocą też gdzieś do 4000-4200 obr. Tylko że ja do końca niewiem co tam mam. Kupiłem niedawno bo poł roku temu i objeżdzam mocniejsze auta. Ja wiem że moment obrotowy jest ok jeżeli jest utrzymywany w całym zakresie obrotów. Napewno na samych wtryskach będzie odczuwalna różnica, ale szału nie będzie takiego że w fotel Cię wbije. A takie pytanko przy okazji. w 97 roku montowano do Golfa 8 bitowe Ecu czy już wszędzie były 16 bit??

pożyjemy zobaczymy....
pierwszą rzeczą jaką zrobie to diagnostyka i hamownia
potem pójdą wtryski do wymiany na 216 lub 205
nastepnie nowy soft
mam nadzieje że uda mi się to wszystko udokumentować (każdy etap osobno) i powchwalić się na forum
dzięki za info i rady!
pozdr

Radzę 216. Ja robić to już porządnie. I same końcówki wystarczą. Powodzenia w modach i informuj o wszystkim na forum. Mi to nawet na PW pisz. Heh. Pozdro

Bradley napisał(a):Nie widzialem ich na oczy. Ciezko je dostac Niektore 2.5 TDI maja dluzsze obudowy, niektore takie same jak 4 cylindrowce

wyżej ułożone podcięcie pod stopkę trzymająca wtrysk mają wtryskiwacze z audi - to co jeśdzi w T4 jest takie same jak w 1Z (korpus) ... nie wiem jak wygląda sprawa z LT - takich nie przekładałem

Bradley napisał(a):Ja bym jednak zrobil hybrydy wtryskow 1Z z koncowkami 216

jeśli ma sterownik 8bit'owy - będzie kopcił ...
BTW - zapomniałeś dodać że może zdażyć się sytuacja że po przekładce samych końcówek - korekcje pojdą do góry - regulacja będzie zbyt kosztowna żeby się opłacało takie wtryskiwacze reanimować (regulowac do ustawień fabrycznych)

jak to sprawdzić czy mam sterownik 8 czy16 bitowy?
bez podpinania pod komputer
auto jest z lutego 96r

FBB napisał(a):auto jest z lutego 96r

16bit ...

no to jade z koksem

Jak? Zdejmujesz podszybie od strony filtra przeciwpylkowego. Plastikowa obudowa 8bit, aluminiowa 16bit.
Pierwsze cisnienie 190bar podwyzsza sie na 220 wlasnie ze wzgledu na eliminacje kopcenia. I tak mi podkapca z butem w podlodze. Trzeba FMICa i kolektor ssacy tez musze zmienic bo jest przygotowany.

Bradley napisał(a):Pierwsze cisnienie 190bar podwyzsza sie na 220 wlasnie ze wzgledu na eliminacje kopcenia

wtryski z AFN'a/ASV'a mają ciśnienie pilota 220 bar na dzień dobry - jeśli to auto ma mieć program na ulicę nie do sportu - nie ma sensu inwestować - po programie na ori gratach wyjdzie w okolicach 120 KM - taki przyrost wystarcza do jazdy po ulicach

leopard, ASV tak, AFN nie
120 jest ok, ale apetyt rosnie w miare je(z)dzenia

no to jak lepiej....
wymienić same wtryski (bez nowego softu)
czy nowy soft na ori wtryskch ?
co da większą frajde z jazdy?
bo mie te ~90KM i ~200Nm troszkę się już znudziło