dziabi3, to jest RP z golfa II na 99 procent, pytanie teraz na czym poległa przekładka, co z elektryką całą, co zostało z trójki a co z dwójki. Reasumując najprościej będzie kupić typowy czteropinowy czujnik temperatury od golfa III, kable 1i3 obsługują sterownik silnika, a 2 i 4 licznik. Tyle chyba co można na ten temat napisac nie wiedząc więcej szczegółów od mce-ozi,

ja nic z nim nie robiłem takiego go dostałem od wujka kupił go za jakieś grosze i teraz ja w nim dłubie autko ogólnie jest na chodzie i nim jeździe tylko chce go doprowadzić do stanu dobrego. Właśnie wyjaśniła mi się sprawa dla czego z skrzyni wychodzi linka i przez to nie działa mi licznik. zdjęcie czujników wrzucę jeszcze dziś.

nie musisz dawać tych zdjęć, wszystko jest jasne.
Co do prędkościomierza: musisz się dowiedzeć albo sprawdzić czy impulsator ze skrzynki biegów od golfa III pasuje do twojej skrzyneczki od golfa II, w miejsce linki. Jeśli tak to kupic takowy i podłączyc.
Z temperatura jak napisałem: kupujesz czujnik czteropinowy i podłączasz. Byćmoże masz tam gdzieś ten czujnik od licznika z golfa II a,e nie widze go, więc kupno nowego 4 pinowego czujnika będzie najlepszym wyjściem.
Teraz jeśli został sterownik silnika od golfa 3 musisz odłączyć wężyk od aparatu zapłonowego i wyregulowac zapłon stroboskopem na 6 stopni, to chyba najważniejsze rzeczy wypisałem. W razie konkretnych pytań pisz.

[ Dodano: 2008-09-05, 17:05 ]
A pojemność silniczka RP który masz to 1.8, 90 koni jeśli będzie wszystko sprawne.

to do czego są te gniazdka http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=455a92f46a889e1f te gniazda są dwu pinowe

mce-ozi, z tego co ja się oriętuje to są to czujniki jeden to czujnik tęperatury cieczy w silniku a drugi ma powiązania z klimą

niebieski to czujnik temperatury sterownika silnika
czerwony to wyłącznik od -podgrzewania kolektora ssącego lub ssania w gaźniku
Oczywiście oba od golfa II jak cały silnik.

Witam jestem nowy i zielony.

otworzyłem dzisiaj po nocce maskę auta i chciałem sprawdzić ilość płynu chłodniczego , i kiedy odkręciłem kurek poszedł syk oraz zaczął wyciekać płyn> To że syk to ja jeszcze skumam ale płyn nie powinien mi wypływać . Proszę o poradę co z tym zrobić bo nie ma pojęcia co jest ale raczej nie powinno nic ciec.

dużo płynu czy parę kropel?

a silnik był zimny czy gorący ? bo jeśli gorący to jest normalne zjawisko

pablomed napisał(a):dużo płynu czy parę kropel?

O wiele wiecej niz pare kropel a auto miało zimny silnik

pawelek03576

ElisiuM napisał(a):otworzyłem dzisiaj po nocce maskę auta

myślę że był zimny ale jeśli był ciepły to ElisiuM

może korek od zbiorniczka nawalił. Jest w nim zawór dwustronny który w trakcie rozgrzewania silnika i jego pracy utrzymuje w układzie nieco wyższe ciśnienie od atmosferycznego (u Ciebie powinno być 1,4-1,6 bara) a w trakcie stygnięcia wpuszcza do układu powietrze aby nie było podciśnienia. może ten zaworek u Ciebie się zaciął i w trakcie pracy silnika ciśnienie rośnie tak bardzo że nawet po wystygnięciu silnika masz nadciśnienie i dlatego po odkręceniu korka masz taki objaw jakbyś to zrobił na rozgrzanym silniku tzn wywala Ci płyn...koreczek można łatwo sprawdzić pompką z manometrem. Zdejmujesz węzyk od przelewu i zaślepiasz go a do króćca przykładasz pompkę i pomujesz powoli aż ciśnienie przestanie rosnąć i jeśli mieścisz się w podanych wyżej granicach to jest ok a jeśli jest więcej to wymień korek

Witaj!

Czujnik masz na klucz 30, najlepiej użyć oczkowego, nie ma co się męczyć płaskim i utrudniać sobie życie. Czujnik Volkswagenowski powinien mieć 3 wtyki na 3 kabelki, jeden z nich podaje prąd, pozostałe dwa to prędkość wentylatora - niska i wysoka. Gdybyś miał przerobiony czujnik bądź coś pozmieniane to przy założeniu nowego - środkowy wtyk to kabel prądowy (u mnie był czarny), od strony zciętych rogów wtyczki kabelek sygnałowy pierwszy (u mnie kolor czerwono-biały) a od strony nie ponacinanej kabelek drugi czyli czerwono-czarny. Podana przyczyna przez Ciebie to wina czujnika, to czujnik odpowiada za załączanie/odłączanie wentylatora, przy ok. 84*stopniach temp. powinien już załączać wentylator. Czujnik jak kolega wspomniał wkręcony jest w prawą stronę chłodnicy, dostęp może nie jest cudowny ale da się coś zdziałać. Wymień czujnik, Twój akumulator dostaje baty.

Pozdrawiam.